自從我們系的安老師去年從奧迪賽道回來后，系里就掀起了一股玩奧迪的熱潮。路上看到難得一見的奧迪，就把照片發到群里，引來大家點贊。如果S系列或者RS能拍出來，就吸引5分鐘膜拜。但是我一直在觀望，明明大部分都是日系車，天天吹牛。

但是這兩天，我們的工作組充滿了嫉妒、羨慕和酸。因為我開到了他們的夢想之車—— Audi S5 Sportback。作為一個不隨波逐流的公正的汽車小編，我想可以給個客觀的評價。

機箱，我服了

既然是性能車，那就開著說吧。如果你有一種性能車必須分分鐘把你扔上去的印象，那只能說明你給的錢不夠。 S5 的底盤性能給我留下了深刻的印象。低速時，知道硬幣的兩面并不是那種過分強調路感。前期奧迪懸架相對高級的阻尼感，在S5上依然能感受到。

當然，它不會讓你覺得路感反饋不足，而是經過懸架過濾后傳達給你的，所以完全不會擾民。再試的話，路上會遇到一些比較大的坑洼或者減速帶。雖然它的表現還是很硬朗利落，但由于采用了19英寸的薄胎，難免會有些生硬，提醒你它還是一輛性能車。能繞過還是繞過？

在日常生活中，最適合S5的路況大概就是高速公路了。不得不說，它在高速公路上的底盤表現讓我驚嘆不已。變道、超車、回原道，都一目了然，不會有左右晃動的感覺。面對路口等可能導致車輛跳動的地方，它始終能若無其事地緊貼地面。

真正的quattro的絕唱

quattro這個詞來自意大利語，意思是數字四。現在它已經成為奧迪的標志。不過現在的quattro ultra想必已經折服了不少奧迪車迷，未來的quattro將采用電控。這一代S5 和其他性能車將成為真正的quattro 的絕唱。

為了擺脫對托森差速器的依賴，這一代S5采用了CGD冠狀齒輪差速器。前后軸功率可大范圍調節。

機械齒輪的可靠性和電子系統的精確控制實際上帶來了良好的試駕抓地力，盡管試駕當天下了一點雨，有點無聊。你為什么這么說？一般我們的快速過彎車輛在達到一定高度后，都會做出頂頭或者甩尾等動作，提醒你即將到極限了。但是開著S5，只要不拼命轉彎，再加上它255/35的寬胎，也只會給你一個結果。我沒有讓輪胎發出尖叫聲。駕駛S5的感覺就是它從不與你較勁，而是默默地幫助你。

說到轉向，這是我在駕駛部分唯一能找到的缺點。雖然整個轉向手感很緊湊，沒有縫隙，但還是很電子化，感覺不真實，并沒有給人一種通達感和路感。

我最喜歡的其實是經濟模式

這一代S5 Sportback搭載3.0TFSI V6發動機+8AT變速箱的動力總成，最大馬力354Ps，1370-4500轉時最大輸出扭矩500Nm，零速加速4.7秒。說實話，這種動力表現其實不管放在什么車上都能給你帶來非常刺激的感官體驗。但有些車之所以能稱為性能車，絕對不僅僅是因為動力好，更重要的是匹配。

S5提供五種駕駛模式可供選擇，保留了奧迪一貫的分裂個性。動力模式下，油門響應非常靈敏，8AT變速箱的換擋非常給力。射擊模式一開始就像有人在背后踢你，高速檔的升檔伴隨著適得其反。它的排氣聲音比較沉悶，不是很大聲。

城市交通最推薦的模式不是舒適模式，而是經濟模式。在經濟模式下，它的動力得到了緩解，變速箱也不再急于尋找存在感。而且它還有滑行模式，在高速松開油門后會切換到空檔，有助于節省燃油。在舒適的自動擋模式下，還是會時不時感覺到變速箱的頓挫感，城市出行體驗會有所下降。

A5 至S5 指南

從外觀上來看，S5絕對不屬于那種一看就炸的車，而是屬于低調內斂的美女。除了一些小細節外，它與A5大部分相同。也就是說，我想把A5換成S5，成本真的很低。順便說一句，A5車主如何改變S5的外觀？

首先是中國公開賽。 S5的中國公開賽看起來比A5更有氣勢。去寶廠不到2K。

二是換了銀耳，這是S5最吸引人的地方。這要看你買的是原裝件還是假件。價格差異很大。

紅色的剎車卡鉗和側面的S5標志是它的專屬。我不需要告訴你如何改變它。另外還得換成19寸的輪轂，比較貴。

Em………….然后是排氣和尾翼。后綴簡單，夠厚的話，還是好好看看自己的錢包吧。好了，外觀修改完成。

相比外觀，內飾的變化會多一些。方向盤上的S標志和液晶顯示屏上的S5時刻提醒著你，它是不同的。

變速桿下方也有一個S標志。

拼色的小龍蝦運動座椅，上面印有S標志，包裹性極強，連我這種比較瘦的人都能緊緊卡住。除此之外，它與A5真的沒有什么不同。

性能車也可以實用

如果沒有這臺大兩廂，我對它的好感度至少會減半，也正是這臺兩廂讓S5在性能車中獨樹一幟。性能和實用性在其他品牌基本是水火不容的，但奧迪一直不同意這個觀點。比如RS4和RS6都是自制的螞蟻版，空間和實用性都非常不錯。 S5也是如此，依然保留了A5的實用設計。一個車坐四個大人毫無壓力。最重要的是，這種大兩廂開起來特別舒服，帶東西也特別方便。后備箱放個嬰兒車或者三四個行李箱都沒什么問題。所以S5絕對是一款你全家都能接受的性能車。

好車，但買它的理由太少

說了這款車的很多優點，不得不說它的缺點。作為一款售價62.28萬的車，它的配置真的有點太“性能車”了，舒適智能的配置太少。比如方向盤還是手動調節，后排沒有U接口，沒有座椅通風，智能駕駛輔助系統只有一個車道保持，甚至是ACC。你做夢去吧。關鍵是它連可變轉向比和可變懸掛的標準都沒有。還好開的好，省了不少分。希望改款后配置能有所提升。

但是如果真的花六十多萬買車，我想很多人還是根本不會考慮的，因為上升到這個價位的消費需求更加單一，不像十二萬的消費需求，非常復雜。如果你想在這個價位買一輛性能車，你可以買寶馬M2，保時捷718等等。如果想舒適大空，也可以選擇星脈和奔馳E級。我只能想到一個辦法買S5，就是你家不讓你買性能車，你假裝買個高端A5騙他們。

所以只能說車是好車，但是買的理由太少了。畢竟好不好，只有開過的人才知道。

靜靜欣賞它夜幕下的美吧