眼前這輛帥氣轎跑就是全新的一汽-大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）。海外版名為“雅通”，于2018年8月28日在國內正式上市，共推出四款車型。賣家委托我們幫忙銷售的這款型號，屬于當時全系最高端的——380 TSI炎炎版。官方指導價：30.18萬元。本文中的二手車注冊于2018年8月，行駛里程為27,000公里。感興趣的朋友可以看看。

作為現代娃娃的鼻祖，大眾在2010年首次推出CC車型，在當時也被譽為“最美大眾”。作為克隆人面孔中的一股清流，它不僅深受大眾粉絲的喜愛，在市場上也取得了巨大的成功。可謂名利雙收。

然而，每換一次車型，車子就漸漸失去了最美的光環，變得越來越平庸。今天，“最美大眾”又回來了。這一代一汽-大眾CC沿用了大眾ARTEON（查成交價|參配|優惠政策）海外版的設計。

作為一款大眾車型，神羽落雁在造型方面肯定能夠給人一種驚艷的感覺，而CC也確實做到了這一點。首先，全新一代CC的辨識度很高，很難與大眾其他車型混淆。大燈與中網一體化設計，別出心裁，別具一格。車頭大量橫向鍍鉻裝飾條在一定程度上降低了視覺重心。結合引擎蓋上突出而有力的線條，使該車的前臉看起來動感而富有侵略性。

尾部延續了上一代簡潔扁平的設計特點。不僅在尾燈的造型上下了功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，還打造了更具層次感的后車門線條，造型遠非看上去那么簡單。排氣底部有兩個雙面款式（真貨），讓消費者更滿意。

一直被大家稱贊的設計肯定是無框車門了，全新一代CC也保留了這個設計。

側面其實是CC最有意思的部分。大溜背造型+無框車門還在，尾部的擾流板增加了運動感。長寬高分別為4862/1871/1427mm，軸距為2841mm，比老款加長了130mm，長了整整一個級別。由此產生的乘坐空間更大，已經可以和中級車的標桿邁騰（查成交價|參配|優惠政策）相提并論了。

與運動時尚的外觀相比，全新一代CC的內飾變化有些平淡，依舊是我們熟悉的流行氛圍。不管是老實還是平庸，盡管視覺疲勞，這個和邁騰很像的內飾還是相當搶眼的。

整車內飾部分依舊是大眾的傳統風格，與帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B8（包括邁騰和蔚藍）保持一致，只是在細節上有所調整。其中，全新CC的方向盤采用了三幅式平底設計，這是我們在車內所能找到的唯一一絲運動元素。

其他一系列的設計元素大家都耳熟能詳，比如9.2英寸的多媒體系統、空調控制面板、功能區的按鍵布局等，都是大眾常用的。

醒目的全液晶儀表盤

當然，作為一汽-大眾的旗艦車型，新款CC在內飾方面也有類似的特點，但在用料和配色上，新款CC采用了更加年輕化的設計，同樣采用了碳纖維面板，加上主動安全系統、抬頭顯示、駕駛輔助系統、坦納音響、全液晶儀表、9.2英寸中控屏、座椅記憶/通風/加熱/按摩和方向盤加熱等。

“全新一代CC配備了全新一代ACC堵車輔助系統、車道輔助車道保持系統、HUD抬頭顯示系統、前方輔助預碰撞系統……”這些智能科技配置的出現并不不僅有效保障了行車安全，也為我們帶來了舒適便捷的駕乘體驗。在消費者最關心的多媒體配置方面，全新一代CC采用了最新一代MIB系統，包括時下流行的Carplay和CarLife系統，方便應用擴展。至于多媒體的操作邏輯和顯示布局，則與大眾現款的多款車型基本相似。

配備可全開的天窗，

坐著坐著感覺挺熟悉的，質地比較硬，對身體的支撐也很到位。座椅按摩功能的加入，更是對駕駛者的貼心呵護。可惜大眾CC沒有四座版。雖然在實用性上五座版要好一些，但是四座版對于一款運動轎跑來說還是有其絕對的意義的。

畢竟相比老款的尺寸，新款CC在空間方面有了很大的進步，尤其是后排乘客腿部的空間。雖然頭部空間因為車身造型的關系還是有些下沉，但是相比老款還是有所提升的，實用性也好了很多。

總的來說，存儲空間比較一般。沒有缺少儲物格，但每個儲物格的空余空間相對有限。缺點是前排乘客沒有得到很好的照顧，中控臺底部沒有標準的儲物格，沒有空位放手機。

得益于掀背式設計，后備箱開口非常大，內部儲物能力也不錯。整體的儲物空間不落俗套，很利落，非常利于攜帶放大的物品。常規后備箱容積為563L，放入第二排后可擴展至相當可觀的1557L。數據相當亮眼。而且新車在便捷配置方面還提供了電動尾門，這對于擁有巨大尾門的兩廂車來說還是必備的。。

這款380TSI車型依然搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；330TSI車型的低功率版本也是2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配DQ380 7速濕式雙離合變速箱。

綜上所述，新一代CC最大的賣點就是造型。確實很搶眼，也很有個性，但在內飾和駕駛體驗上更傾向于中庸定位。或許這是為了滿足更大數量的消費群體。這款車適合那些不想太中庸，又要向實用性妥協的消費者。