作為一個車輪上的國家，美國人對汽車的熱愛早已超出了交通工具的范疇。當時，一種叫做飆車的直線加速比賽在大眾中流行，那些外觀粗獷、馬力強勁的美式肌肉車應運而生。而定位為民用跑車的福特野馬，在剛進入中國市場的時候，曾一度占據C位。與雪佛蘭科邁羅、豐田86、斯巴魯BRZ等同級跑車相比，還是比較受歡迎的。今天我們就來介紹一下2019款野馬2.3T。

如今，野馬的外觀已經從之前的復古設計變成了時尚路線，但很多經典元素還是要保留的，比如長車頭、短座艙、溜背式車頂的設計。

鯊魚式前臉與野馬的高光設計相同。蜂巢造型的標致，網藍野馬，看起來很有運動感。下前唇也很有運動感，整體效果很有武裝運動員的感覺。

前大燈的形狀也進行了重新設計。與老款相比，新款整體更薄，更具運動感。霧燈區域改成了三角形的進氣槽，底部原有的霧燈也融入了LED日間行車。再看發動機蓋上的兩個巨大的散熱孔，在激烈駕駛時起到了冷卻發動機的關鍵作用，性能值也同步提升。

車身側面的直線勾勒出極具力量感的腰線。野馬車身最經典的元素就是修長的車頭設計，車尾向上凸出，很有跑車的感覺。無框門顯然是跑車的必備品，野馬也是，但是作為一款跑車，沒有無框門就不是跑車了。 Mustang一直有一種打開無框車門下車的帥氣感覺。

尾部也保留了經典的桑葚基因，比如左右三個尾燈和野馬LOGO。同樣有力且微微上翹的臀部也讓Mustang更具辨識度。三條紋的尾燈從原來的豎條變成了C字型，點亮后的視覺效果絕對可以一眼從車流中分辨出來。底部擾流板兩側是兩個巨大的排氣口。尾部設計的所有成就也有助于性能。

內飾方面，在中控臺的布局上也能找到上一代車型的影子。左右對稱的設計非常合理。模仿飛機駕駛艙，Mustang的中控面板角度也抬得足夠高。整車保持了美系車的粗獷風格，但是用料和做工都保持了不錯的水準。

三幅式方向盤外觀犀利，尺寸厚實，握感極佳，集成了眾多功能按鍵。 12寸全液晶儀表的清晰度和流暢度無可挑剔。可以根據不同的駕駛模式改變顯示內容和顏色，因此可以顯示的信息量非常豐富。

依舊是2.3T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率314馬力，峰值扭矩434牛米。變速箱從2018款升級為10AT手自一體變速箱。與老款6AT變速箱相比，性能、平順性和燃油經濟性都有很大提升。

但今天的野馬并非如此。它還支持可選的主動磁感應懸架，并在后軸上配備限滑差速器。在山地駕駛中，足夠的支撐，以及超乎想象的觸地能力和平衡能力，都足以給人信心。

運動+模式、新增的線性加速模塊以及從原5.0L V8車型散落出來的“暖胎模式”，都在一定程度上增加了新車的駕駛樂趣。

在汽車工業起步較晚的中國，我們的生活中從未有過野馬這樣的汽車。所以我們可能很難理解它在美國人眼中的地位。但是，有些汽車您只看一眼就會愛上它們。野馬就是這種情況。既滿足了年輕消費者對跑車的需求，又進一步降低了傳承經典的過程中的成本，讓他們圓夢。今天，福特野馬要做的就是迎合世界上更多的跑車和野馬愛好者。