汽車電控故障自診斷系統一般由電子控制器(ECU)中的故障識別和故障操作控制軟件、故障監測電路和故障操作備份電路組成。不同廠家生產的汽車故障自診斷系統的故障檢測項目不同，故障碼的存儲和顯示方式也不同。故障代碼存儲在直接連接到蓄電池的RAM中，因此故障代碼可以存儲很長時間。清除故障碼需要斷開專用RAM的連接電路或者直接斷開電池(容易觸發音響防盜報警，不要輕易使用)。

目前，電控車輛故障碼的解讀有三種方式。

一種是通過儀表盤上故障指示燈的間隔閃爍次數來讀取；

第二種方法是借助特殊類型的解碼器直接讀取故障代碼：

第三種方法是用國內廠家生產的故障碼分析儀讀取故障碼的中文描述。

顯然，用漢字獲取故障碼的故障含義是力學常用的方法。但前兩種讀碼方法需要看相關資料才能理解故障碼的含義。

但無論故障碼如何解讀，電噴車的ECU一旦記錄并存儲了錯誤的故障碼，就會給電控車的維修帶來很多不便。

故障代碼在以下三種情況下容易產生錯誤信息：

1.汽車行駛時故障明顯，傳感器有故障，自診斷系統無法檢測到。

當電子控制單元(ecu)檢測到傳感器信號時，只能接受其設定范圍之外的傳感器異常信號，以此來判斷傳感器的好壞，并記錄或不記錄故障碼。一旦解釋了故障代碼，只需檢查相應的傳感器、導線接頭和導線，即可發現并排除短路和開路故障。但是，如果傳感器的靈敏度降低，傳感器的響應較慢，輸出特性由于某種原因出現偏差，自診斷系統將無法檢測到。

雖然發動機確實顯示故障，但自診斷系統輸出正常的無故障代碼(故障指示燈不閃爍)。這時候就需要對發動機的故障癥狀進行分析判斷，然后有針對性的對傳感器單元進行檢測，從而發現并排除傳感器故障。

比如發動機運轉時，發動機轉速失調，發動機怠速不穩，但自診斷系統無故障碼輸出寸。首先，值得考慮和懷疑的是空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器有R故障，因為這兩個傳感器的性能直接影響ecu控制的發動機基本噴油量。雖然此時沒有顯示相應的故障代碼，但應該檢查它們。例如，當翼型空氣流量傳感器的外殼開裂漏氣時，空氣流量傳感器的測量將會不準確，發動機將會出現故障。但是，ECU的自診斷系統無法檢測到這種故障現象。

因此，沒有錯誤故障代碼輸出。

2.由于類似的發動機故障和ECU監控錯誤，自診斷系統可能會顯示錯誤的舊陣列代碼。

例如，一旦裝有三元催化轉化器的電控汽車使用含鉛汽油，這種故障特征有時會很明顯。汽車大修時，經常發現故障碼顯示“水溫傳感器開路或短路”，但發動機故障的癥狀是：發動機無論冷、熱都不容易啟動，并伴有怠速不穩和回火，發動機轉速始終偏低。顯然，這些故障與水溫傳感器沒有密切關系，水溫傳感器單次測量后也沒有發現故障。

但當三元催化器從車上拆下來剖開后，發現三元催化器內部堵塞嚴重，可以斷定發動機故障就是由此引起的。

當故障碼出現在自診斷系統中時，應與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，才能得到正確合理的判斷。故障代碼不應作為排除故障的唯一依據。

3.電控車輛的使用與維護

電控車輛維修過程中，維修人員的不當維修或誤操作也會導致自診斷系統錯誤輸出的故障。比如發動機運轉時，傳感器接頭被隨意或無意拔出。每次拔出傳感器連接器，自診斷系統都會記錄一個故障代碼。另外，如果上次汽車保養時由于操作不當導致舊故障碼沒有完全清除，ECU也會將原來的舊故障碼保留在其中。所以電控車輛的保養要注意，不要造成不必要的人為故障碼，給維修工作帶來混亂和困難。

維護結束時，必須執行系統掃描。如果有舊的故障代碼，則需要清除它們。更換零件后，一些型號需要基本的系統設置或調整。這些都需要汽車維修人員不斷豐富技術知識，善于總結。