不時在路邊看到空空彈殼的廢棄車輛。不知道那時候發生了什么，孔卻給齊國增添了更多的凝重氣息。這是靠近318國道川藏線的一座深山，海拔4000多米。它位于四川西部的甘孜藏族自治州。由于地質環境惡劣，常伴有山體滑坡、泥石流。

車型及路線：2.0T 陸風X8差速鎖保駕護航川藏美景，長途跋涉不負眾望。

為了看到中國最美的雪山風光，我們冒著隨時被困在車里的危險，翻越雪山，泥濘碎石，行走在川西高原（橫斷山脈）青藏高原東部）。然而，這并非魯莽之舉。該車隊由三輛陸風X8 組成，具有四輪驅動、差速鎖和非承載車身。

陸風對于國內很多玩越野的朋友來說并不陌生。其出色的通過性能和在國際越野賽事中的好成績，讓陸風受到了更多越野愛好者的青睞。同時，陸風還遠銷歐洲等海外市場。今天我們駕駛的陸風X8雖然是一款改款車型，但其整體動力總成并沒有發生變化。算來算去，陸風X8已經上市6年多了，也得到了越野愛好者的認可。陸風對于國內很多玩越野的朋友來說并不陌生。陸風憑借在國際越野賽事中的優異性能和優異表現，受到更多越野愛好者的喜愛，同時遠銷歐洲等海外市場。今天我們駕駛的這臺陸風X8雖然是改款車型，但是動力總成整體沒有變化。彈指一揮間，陸風X8已經上市6年多了，也得到了越野愛好者的認可。

2015款陸風X8取消了2.4L和2.5T發動機，只保留了2.0L、2.0T汽油和2.0T柴油發動機。本次試駕的陸風X8搭載沉陽航天三菱4G63S4T 2.0T汽油渦輪增壓發動機，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，匹配6速手自一體變速箱。接近角27.4度，離去角24.2度，最大爬坡度60%。搭載可實現扭矩翻倍的低速四驅，陸風X8最大的亮點在于后橋配備了伊頓差速鎖。理論上，只要一個后輪有附著力，即使其他三個車輪失去附著力，也能脫困。

陸風X8引以為豪的是，2.0T車型全系配備后橋伊頓差速鎖，兩驅車型也不例外。差速鎖的工作原理是當兩后輪轉速差超過100轉/分，車速低于30km/h時，差速鎖自動鎖止，使兩后輪保持相同的轉速并獲得擺脫困境。也就是說，只要一個后輪有附著力，X8就有脫困的能力。陸風X8引以為豪的是，2.0T車型全系配備后橋伊頓差速鎖，就連兩驅車型也配備。差速鎖的工作原理是當兩個后輪的轉速差超過100rpm且車速低于30km/h時，差速鎖自動鎖止，使兩個后輪保持相同的速度，從而得到出事了。也就是說，只要一個后輪有附著力，X8就可以脫困。

此前，我們通過三輪十字軸驅動陸風X8的高速四驅和低速四驅，車輛顯得十分輕松。雖然坡度很陡，但是力道卻并不吃力。當車輛進入滑輪區時，可以感覺到后輪輕微打滑，差速鎖瞬間鎖止。反應速度非常快，你甚至感覺不到車輛的停頓。當后輪恢復到相同的速度時，車輛就穩定了。開車上山。整個過程非常輕松，可見陸風X8的越野通過性還是很強的。之前，我們用陸風X8穿過高速四驅和低速四驅三輪車的十字軸，車輛看起來很輕松。雖然坡度非常大，但是卻沒有力量上的僵硬感。當車輛進入滑輪區時，可以感覺到后輪輕微打滑，然后差速鎖瞬間鎖止。反應速度非常快，車輛甚至沒有停頓的感覺。當后輪恢復相同的速度時，車輛平穩地行駛上坡。整個過程非常輕松，可見陸風X8的越野通過性還是很強的。

在本次長途測試中，我們主要測試了陸風X8的續航能力。在高原泥濘的道路上，陸風X8的操控幾乎沒有難度。我們找到了想去的地方，看到了美麗的風景，最重要的是它的質量非常可靠。經過我們1300公里的行程，車輛在經過大量的碎石路和顛簸路段后并沒有出現任何異常問題。機箱整體感很強，沒有松動和異響。 X8可靠的品質給了我們家一樣的安全感。在本次長途測試中，我們主要測試了陸風X8的續航能力。在高原泥濘的道路上，陸風X8停下來幾乎沒有難度。無論我們如何跋山涉水，陸風X8都能讓我們安心，帶我們去想去的地方，看美景，最重要的是，它的品質非常可靠。經過我們1300公里的行程，車輛在顛簸了很多碎石路后并沒有出現任何異常問題。機箱整體感覺很結實，沒有松動和異響。雖然車外的路況比較艱苦，但是陸風X8可靠的品質給了我們一家人一般的安全感。

駕駛感受：動力充足，底盤可靠。

駕乘體驗方面，雖然陸風X8的整備質量達到了1.85噸，滿載四人和行李，但2.0T發動機對于這臺龐然大物來說還是比較輕松的，2.0L排量在渦輪之前也不會覺得力不從心干預。渦輪介入也很順暢，整體駕乘體驗優于同價位競品。

此外，發動機與變速箱的匹配也比較平順，在城市中行駛不會有吃力的感覺。不過陸風X8在駕駛上也有不足之處，比如離合行程有點長，需要適應，6擋手自一體雖然檔位清晰，但換擋有點生澀。另外發動機和變速箱的匹配也比較順暢，在城市里行駛也不會很吃力。不過陸風X8在駕駛上也有一些不足，比如離合行程有點長，就習慣了。 6速手自一體變速箱的檔位雖然清晰，但檔位略顯粗糙。

陸風X8為非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架，后四連桿螺旋彈簧懸架。懸架調校比較緊，整體感很強。小顛簸過去了，但面對一些大顛簸，操控還是有些生硬。在長途駕駛中，前排乘客往往還可以接受，而后排乘客則會因為顛簸較大而感到不適。

不過，陸風X8的高速過彎表現出乎我的意料。和悠閑的懸掛性能。

噪音測試中，中低車速下，車輛隔音降噪水平較強，當車速超過100km/h后，風噪聲明顯提升，同時車內部件會產生一些共振現象，不過最終測試成績來看，但在同級的硬派自主越野車中這樣的成績基本處于正常水平。在噪聲測試中，車輛的隔音降噪水平在中低速時較強。當車速超過100km/h時，風噪明顯改善，車輛內部會出現一些共振現象。但最終測試結果在同級硬派自主越野車中基本處于正常水平。

油耗測試中，在有高速、山路、以及碎石顛簸切換到四驅行駛后，全程開啟空調，行駛376公里，消耗燃油44.3L，測得油耗11.8L/100km，表現比較滿意。油耗測試中，切換為四驅高速、山路、碎石顛簸后，全程開啟空音，行駛376公里，油耗44.3L，實測油耗11.8L/100km，比較滿意。

●2015款外觀和內飾變化:內飾變化較大，配置全面提升。

本次試駕的新陸風X8在外觀上變化不大。2015年陸風X8前霧燈的鍍鉻裝飾條由圓形改為四邊形設計，并配有LED日間行車燈，車身側面以及全新的側裙造型，也讓它看起來很有立體感。新款陸風X8尾部有一個鍍鉻的“陸風”字樣，與前霧燈一樣，后霧燈周圍也有鍍鉻條包圍。車頂的天線換成了更時尚的鯊魚鰭天線造型。

新款陸風X8在內飾做的改動比較大，采用了全新的造型設計，中控增加了大尺寸液晶顯示屏，并且加入了當下流行的SD卡插槽，U接口，AUX插口和車載藍牙模塊，將更多的時尚元素融入其中。中控8英寸液晶顯示屏的加入，為新款陸風X8提供了倒車影像和導航功能，對于陸風X8來說，在實用性方面將是一個提升。此外，方向盤也由之前的三幅變成了四幅式設計，功能按鍵也變得更大，使用便捷。座椅方面也提供了LATCH座椅接口。車門板加入了鍍鉻裝飾條，采用了全新的車窗按鍵布局。在技術方面，新款的陸風X8還加入例如胎壓監測系統，使駕駛員時刻掌握愛車的運行狀況。全新陸風X8在內飾方面做了很大的改變，采用了全新的設計，在中控增加了大尺寸液晶屏，并增加了時下流行的SD卡槽、U接口、AUX插座和車載藍牙模塊，將更多時尚元素融入其中。中控8英寸液晶屏的加入為全新陸風X8提供了倒車影像和導航功能，這將為陸風X8提高實用性。另外方向盤也從之前的三幅變成了四幅設計，功能按鍵也變得更大更好用。還為座椅提供了閂鎖座椅接口。門板增加了鍍鉻裝飾條，采用了全新的車窗按鍵布局。在技術方面，新的陸風X8還增加了，例如，輪胎壓力監測系統，以便司機可以隨時了解他們的汽車的運行狀態。

此外，值得一提的是，相比老款車型，新款陸風內飾工藝品質有了一定程度的提升，做工也變得更加精致。

編輯點評：在經過內飾的全面升級后，2015款陸風X8內飾更符合日常的用車需求，與時代接軌，包括胎壓監測、導航、倒車影像、多媒體音樂等，都是戶外長途旅行經常用到的。陸風X8配備的低速四驅以及后橋差速鎖讓它的越野能力有了本質提升，可以說無論是叢林穿越還是下河床上高原它的實力都不輸給那些更高級的越野車，尤其是相對10多萬元的售價來說。如果你喜歡經常長途跋涉全家出游，那么陸風X8算得上是便宜實惠，玩車與長途自駕的理想之選。編輯點評:內飾整體升級后，2015款陸風X8內飾更加符合日常用車需求和時代潮流，包括胎壓監測、導航、倒車影像、多媒體音樂等。，常用于長途戶外旅行。陸風X8配備的低速四驅和后輪軸差速鎖大幅提升了其越野能力。可以說它的實力不輸給那些更高級的越野車，尤其是十幾萬的價格，無論是穿越叢林還是下河床高原。如果你喜歡全家長途旅行，那么陸風X8就是便宜實惠，愛車玩，長途自駕的理想選擇。

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