國產11代思域（查成交價|參配|優惠政策）年底換代。這輛車的外觀和內飾都不是什么秘密，但相信大家對它的外觀和實際駕駛起來的感覺很感興趣。我們剛好有個朋友最近拿到了這款車的北美版。首先，我們特地請來了試駕體驗師來解決我們的問題。以下內容由《新車點評》工作人員撰寫。

在停車場看到11代思域的時候，腦子里立刻浮現出一個想法——“大飛度（查成交價|參配|優惠政策），小雅閣（查成交價|參配|優惠政策）”。 11代的外觀設計充滿爭議，或許是因為前臉的線條沒有上一代豐富。這個突出的中網更加醒目，更像十代雅閣。開出經銷店前，我把車停在十代雅閣旁邊。除了個頭的不同，在我眼里他們的長相并沒有太大的區別。

起初，我真的很討厭這種新一代的設計語言。太雅閣了，感覺失去了個性。當然，市場會喜歡它，我也可以預見，這種設計和“小雅閣”的綽號會讓真正的潛在買家更有動力為它掏腰包。不過，作為本田在全球緊湊型車市場的明星車型，思域這個名字也足以讓人信服。誠然，家族式的設計能夠提升品牌的整體質感和統一性，尤其是同品牌的入門級車型，但這就是思域，還需要雅閣的光環嗎？

我一邊走近車身一邊抱怨著外觀。透過全新一代思域的車窗，全新的內飾設計仿佛給你施了魔法，一股開門的沖動不斷涌出。新本田給我這種感覺已經很久了。驚人的。的簡單總結，高級有質感。內飾雖然還是有雅閣的味道，但幾乎是用現代的方式向老款雅閣致敬，幾乎所有能摸到的地方都是柔軟的。整體來看，中控的設計以兩條直線來形容，而貫穿整個中控的出風口是全新一代思域內飾中最吸睛的部分。蜂窩面罩覆蓋傳統設計中調節風向的風葉。看著很大，但是估計清洗的時候頭會很大。風向調節桿復古精致。這個想法剛好讓我這個非大屏愛好者沖破了防線。

目前，為了趕上所謂的時代潮流，車內大屏不僅成為了標準配置，更是多款車型中控部分的唯一配置。所有控制功能都集成在一個或多個大屏幕上。有時我們不得不問，是時代在進步，還是設計師在偷懶。其實大屏操控的學習成本是非常高的。如果行車過程中常用的功能需要經過多個步驟才能實現，會增加行車過程中的危險性。因此，全新一代思域依然保留了空格鍵和多媒體系統的物理鍵。高效的人機交互設計，讓我在開車的時候眼睛不用動，就可以輕松使用這些功能。液晶儀表？那個東西跟國內的雅閣沒什么區別。是的，是雅閣，讓我又想起了自己的樣子。我頭疼。

算了，坐進去打開就看不到外面了。哇，我一開車，就知道好的變化不僅限于高級內置。因為我拿到的試駕車沒有插芯片（類似國內的交通方式，限速限功率），所以功率有一定的限制。根據目前掌握的信息，我粗略估計全新一代思域的實際性能水平與上一代還是相當的（動力總成差不多）。但是轉向感的變化非常明顯。更容易掌握，更有質感，不再是10代那種油膩模糊的感覺。三箱變速箱只有一個CVT選項，自我感覺還是變了。至少，模擬變速桿的感覺更加明顯。 Hatchback、Si 和Type-R 僅提供6 速手動，Osamu！

除了動力系統，本田長期存在的隔音問題在11代終于有了進展。雖然不能說比得上同級別的頂配車，但是比起我經常開的7代、10代還是好太多了。本田的隔音效果終于好了！此外，11代思域還提供了10代沒有的三種駕駛模式。不知道中國會不會配備。

因為是在4S店試駕，經過簡單的體驗，停車調研和配置。北美版11代思域標配同色系LED、門把手、后視鏡。不同配置之間的唯一區別似乎是車輪。 Patrol I試駕的是Bose音響的頂配版。從配置來看，11代似乎有了質的飛躍。是的？

是的，不是全部。首先，11代后排取消了出風口。不知中國會不會效仿北美配置。其次，這一代思域的下臂其實是鐵的。好久沒看到新車的鐵質下擺臂了，到現在為止見的就這么多了。

我在北美買的第一輛車是第七代思域。為了吸引“同好”，我還在車尾放了一輛“廣州本田”。思域在我心目中是一輛很棒的車。皮革耐用，動力好，空間寬敞，保養便宜。環顧四周，第11代思域的進化非常有針對性，擺脫了“老本田”的諸多毛病。如果不出意外，這應該是思域最好的一代。當然，對于我來說，我應該閉著眼睛說這句話，或者只是在后面拍張照片。