目前，新能源汽車已成為汽車發展的趨勢，各大汽車廠商紛紛加大對新能源汽車研發的投入。我們在購買電動車的時候，最關心的肯定是續航里程，因為自從純電動車進入尋常百姓家之后，“里程焦慮”就一直困擾著大家。

2019年補貼退坡已經是板上釘釘的事。很多有購車打算的車主都想繼續享受更好的補貼額度。目前最好的辦法只能是選擇續航能力更高的機型。車企肯定會想盡辦法為大家解決這個問題。一起來看看2019年最值得期待的三款純電動車，續航超500公里！ 2019年退補貼已成定局。很多準備買車的車主都想繼續享受更好的補貼。目前最好的辦法就是選擇續航能力更高的機型。當然，車企會想盡辦法為大家解決這個問題。一起來看看2019年最值得推薦的三款純電動車，續航超過500公里！

廣汽新能源Aion S

工況續航里程：510公里

最著名的是傳說中的Aion S 車型，它在去年的廣州車展上首次亮相。憑借帥氣的外觀和超長的續航里程，受到了業界的關注。 Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電動平臺GEP打造的首款戰略車型。正式推出補貼后這款車的官方指導價為13.98萬元-20.58萬元。

外觀內飾方面：Aion S采用“穿云箭”前臉設計，搭配“T字型”全LED大燈，配合下格柵黑色裝飾，整體看起來運動感十足。車身采用溜背式設計，風阻系數僅為0.245Cd。車身尺寸方面，長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距達到2750mm，比傳統A級車大不了多少。內飾設計風格較為簡約，采用環繞太空艙的貫穿式懸浮設計，并配備12.3英寸儀表盤+12.3英寸中控大屏。雙幅式方向盤加入了金屬材質的多功能按鍵，整個車廂看起來非常簡潔，未來感十足。外觀和內飾方面，Aion S采用“穿云箭”前臉設計，搭配“T字型”全LED大燈，下格柵黑色裝飾，整體運動感十足。車身采用溜背式設計，風阻系數僅為0.245Cd。車身尺寸方面，長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm，比傳統A級車大不了多少。內飾設計風格較為簡約，采用環繞空艙的貫穿式懸浮設計，配備12.3英寸儀表盤和12.3英寸中控大屏。雙幅式方向盤配備了金屬質感的多功能按鍵，整個車廂看起來十分簡約，未來感十足。

動力方面，該車將搭載來自日本電產的永磁同步驅動電機，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。 0-100公里/小時僅需7.9秒。動力電池搭載廣汽新能源與寧德時代聯合研發的新一代鋰離子“811”高性能三元鋰電池，電池容量58.8kWh，電池密度170kWh/kg。官宣NEDC綜合工況續航里程達到510km，最大續航里程達到630km。動力方面，該車將搭載日本產永磁同步驅動電機，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。 0-100公里/小時僅需7.9秒。動力電池搭載廣汽新能源與當代安培科技有限公司聯合研發的新一代鋰離子“811”高性能三元鋰電池，電池容量為58.8kWh，電池密度為170千瓦時/千克。官宣NEDC續航里程510km，最大續航里程630km。

不過也有不足之處：首先，針對此前傳祺品控不佳的問題，廣汽新能源旗下的傳祺GA5插電混動車型出現了自燃，無論是插電混動或純電動汽車。啟動電池故障和充電故障，這次Aion.S上市，消費者也可以借此機會看看傳祺的品控有沒有提升。然而，新技術意味著它更先進，但也承擔著高風險。 “811”電池的穩定性還有待觀察。如果經過一段時間的測試，市場反饋良好，相信消費者的顧慮會逐漸消除。但也有缺點。 首先，鑒于此前傳祺品控不力，廣汽新能源旗下的傳祺GA5插電混動車型出現自燃現象。無論是插電式混合動力還是純電動汽車，動力電池故障和充電故障的情況很多。這次一個人。此次上市，消費者也可以借此機會看看傳祺的品控是否有所提升。那么新技術意味著更先進，但也承擔著高風險。 “811”電池的穩定性還有待觀察。如果經過一段時間的測試，市場反饋良好，相信消費者的顧慮會逐漸消失。

比亞迪秦Pro EV 600

工況續航里程：520公里

秦Pro EV600基于比亞迪全新“e平臺”打造，成功集成了電機、電控、變速箱，總成重量減輕28%，最高效率提升至93%。比亞迪全新高顏值設計，內飾旋轉大屏，整車OTA升級，配置和續航超越對手。而且，這款車型采用了比亞迪在純電動領域的最新技術，無論是在市區還是高速工況，其能耗表現都非常出色。

在外觀和內飾方面，比亞迪秦Pro EV600與此前推出的比亞迪秦Pro EV500基本相同。新車采用了Dragon Face家族式風格，外觀設計并沒有做明顯的調整。該車長寬高尺寸為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm。整備質量達到1710kg。格柵、車標、輪轂蓋等細節均可個性化選裝，豐富消費者的選擇。內飾也沿用了家族路線，整體設計風格變得更加簡潔。中控大屏采用懸浮式設計。與新一代唐機型一樣，這塊屏幕同樣支持旋轉和橫/豎顯示模式。

動力方面，秦Pro EV600搭載代號BYD-2015TZ-XS-E的永磁同步電機，最大功率135千瓦，最大扭矩280Nm.0-50km/h加速時間3.7秒，0-100km/h加速時間8.9秒，最高時速150公里。電池能量密度方面，這款比亞迪研發的NCM三元電池總能量為56.47 kWh。參考工信部500系列車型420公里續航里程，唐EV600(工況500公里，等速600公里)，秦Pro EV600工信部續航里程有望超過500公里。

在與競爭對手相比下，秦Pro EV600產品力很強，但是根據現階段秦Pro EV500車主反饋的問題：1.胎壓測試不準，有的輪胎放氣，但顯示數字不變，而且檢測數值比隨車的打氣泵測的要偏小一點，不知道那個準確。2.聲音很大，啟動車的時候，還有拉電子手剎的時候，尤其是在早上安靜的時候，顯得更為明顯。3.車門不好關、經常關不住，得用力才行，而且前門后門質感差很多。不知道這些問題能否在秦Pro EV600上得到解決？相比競爭對手，秦Pro EV600是很強大的，但是根據現階段秦Pro EV500車主的反饋:1。胎壓測試不準，有的輪胎癟了，但顯示的數字不變，測試值比車上打氣筒測得的小一點，不知道哪個準。2.噪音很大，尤其是發動汽車，拉電子手剎的時候，尤其是早上安靜的時候。3.車門不好關，經常關不上，還得用力，前門后門質感差很多。不知道這些問題在秦Pro EV600上能不能解決？

吉利幾何圖形a

工況續航里程:500公里

幾何A是吉利全新子品牌幾何汽車的首款車型。吉利幾何A分為500 km和410 km兩種。新車采用了量子銀盾logo的官方名稱，與新能源汽車的身份有很強的代入感。定位于緊湊型轎車(長/寬/高/軸距:4736/1804/1503/2700mm)，最高時速150km/h，NEDC續航里程分別為410 km /500 km。主要競品是廣汽新能源Aion S和比亞迪秦ProEV500。

外觀和內飾方面，采用了吉利全新的“多維流動生活”設計理念，前臉迎合了目前純電動車的主流設計趨勢，采用封閉式格柵設計，兩側狹長的燈組，設計感極強。細節方面，前臉采用全封閉式中網設計，主動式進氣下格柵，LED可調飛翼式大燈，18英寸鋁合金戰斧式活動輪圈，流體弧形隱藏式門把手。相比外觀，幾何A的內飾設計將前衛冷峻的造型發揮到了極致。全身充滿冷機械質感的黑白灰配色，不同顏色間的搭配富有層次感，營造出高級感。

動力方面，這款車根據續航能力共有兩個版本：標準續航（NEDC續航410公里）、超長續航（NEDC續航510公里），分配采用的是寧德時代生產的51.9kWh、61.9kWh兩款高容量三元鋰電池，完成30%-80%充電只分別需要0.5h和0.55h。電動機峰值功率為120千瓦，峰值扭矩達到250牛米，0-50km/h加速時間是3.8秒。官方給出的0-100km/h百公里加速時間是8.8秒，最高車速可以達到150km/h。動力方面，這款車根據續航能力有兩個版本:標準續航(NEDC續航410公里)和超長續航(NEDC續航510公里)。配置當代安普科技有限公司生產的51.9kWh和61.9kWh兩種高容量三元鋰電池，分別只需0.5h和0.55h即可充30%-80%。電機峰值功率120 kW，峰值扭矩達到250 Nm，0-50km/h加速時間3.8秒。官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，最高時速可達150 km/h。

幾何A 的優勢之處在于相對合適的價格，并且外觀、內飾比較年輕化，續航也足夠長，但是也存在諸如可靠性不足、乘坐空間舒適性差以及配置不高等問題。大家詬病的就是幾何A的平臺，我們先說一個大家都知道的事實，吉利的PMA純電平臺打造的首款產品要等到2020年才能量產。而幾何A應該不是PMA純電平臺的產物，它應該是現有平臺油改電的產物。眾所周知，油改電的問題很多，比如在底盤質感、重心高度、操控以及安全性方面，它都不能做到一個均衡的狀態。幾何A的優勢在于價格相對合適，外觀和內飾年輕化，續航時間長，但也存在可靠性不足，乘坐空之間舒適性差，配置不高等問題。大家批評的是幾何a的平臺，先說一個大家都知道的事實。吉利PMA純電動平臺打造的首款產品要到2020年才會量產。幾何a應該不是PMA純電動平臺的產物，而是把現有平臺油改成電的產物。眾所周知，油改電有很多問題，底盤質感，重心高度，操控，安全，都無法達到平衡的狀態。