不得不說，中國市場真的很感謝特斯拉。它的“成本價”和“直銷模式”影響了很多車企，當然也給消費者帶來了很多好處。前者價格更透明，成本降低，可以享受到更低的售價，第一時間知道；后一種情況，我們不再需要和經(jīng)銷商“斗智斗勇”，收費更加透明，沒有亂七八糟的收費。

今年經(jīng)過調(diào)價（或漲價）后，奔馳終于入手了EQ車型。有人說這是受到特斯拉降價的影響，也有人說是“提振銷量”。因為這款奔馳純電EQ車型，降幅高達23.76萬！

此次降價的是奔馳EQE和EQS車型，前不久推出的EQE SUV不涉及。其中，奔馳EQE減少5萬輛至5.07萬輛，減少52.8萬輛至58.5萬輛，減少47.8萬輛至53.43萬輛。

奔馳EQS下降1986-20.46萬，從119.36-174.5萬降至95.60-154.7萬。

這么大的落差，真的讓我想起了“奔馳不坑窮人”這句話。此外，奔馳還根據(jù)發(fā)票金額和該車最新指導價，提供專屬補貼方案，但目前還未給出具體方案。是直接現(xiàn)金補貼還是售后禮券還不得而知。好在這兩款車上市時間不長，涉及的車主也不多。這也是奔馳敢直接補貼他們的原因。

對于此次降價，眾說紛紜。有一種說法是原材料降價。但奔馳EQ系列作為最新的純電動平臺產(chǎn)品，在小批量量產(chǎn)的前提下普遍難以覆蓋成本，無法像特斯拉那樣通過規(guī)模化降價。

原材料方面，以EQS 111.8kWh三元鋰電池組和目前1200元/kWh的價格計算，電池成本在14.4萬元左右，不可能做到這樣的降低。

此外，動力電池原材料也沒有下降，甚至屢創(chuàng)新高。今年1月碳酸鋰成本約為35.3萬/噸，11月價格約為58.65萬/噸。再比如鎳，其價格從今年1月的16.95萬/噸上漲至20.83萬/噸。原材料成本上漲導致價格下跌的說法是站不住腳的。

換一種說法是“銷售壓力”，但此次調(diào)價僅限于EVA平臺車型。上市已久的EQA和EQB一直沒有降價，銷量也并不可觀。今年上半年，EQA 僅售出1,738 輛汽車，而EQB 為2,249 輛。那么，也就是說，這兩款售價較低的奔馳純電車型早就該降價了，說實話，現(xiàn)在它們的終端優(yōu)惠都高達5萬。

奔馳此次降價，還是想主導消費者的視野，彰顯其電動化的決心。也可以說這是EQ系列的一次重新定位。作為奔馳旗下純電動車的“正統(tǒng)軍”，EQE和EQS儼然成為了深度炸彈。在這次重新定位中，它們的純電動地位其實被弱化了，反而更接近于燃油車。對于消費者來說，EQE和E級只是動力形式上的不同；對于奔馳來說，在細分市場上，奔馳需要的是油和電！

此次重新定位，奔馳EQ系列基本與燃油系列屬于同一價位段，甚至……比燃油版更便宜，這或許會打破我們對純電動車的常規(guī)看法。畢竟以前燃油車比電動車便宜是大家的共識。

但事實上，在電池成本較低的豪華品牌汽車中，電動化確實沒有太多溢價，甚至與那些“先進復(fù)雜的動力總成”相比，電動化其實還能省錢。比如那些60度的電池包車型，電芯的成本就達到了6萬。如果打包成電池組加上電控、電機、配件，成本要12萬多。對于那些通用品牌來說，這確實是不能接受的，而且成本高于通用燃油動力總成。

目前售價47.8萬的EQE 350車型，最大功率為292馬力。相比48.41萬的奔馳E 300L車型（258馬力），其整體配置略勝一籌，擁有更豐富的駕駛輔助配置。科技感也是E級無法企及的。

再比如333馬力的EQS 450+，只要84.5萬臺，313馬力的S 400L要94.68萬臺。

所以如果站在同等性能水平，EQ系列車型真的是便宜很多，或者說奔馳動力真的是太貴了！可能有網(wǎng)友會問，電動車是對燃油車性能的降維打擊，兩者不能相提并論。但教授認為這是思維的轉(zhuǎn)變。在汽車廠商，尤其是奔馳這樣的傳統(tǒng)品牌眼里，各種動力都是一樣的，重點是給消費者帶來實惠的結(jié)果。至于方法和過程，無所謂。再說了，按功率高低定價不是車廠的慣用做法嗎？

如果放眼整個豪華品牌純電動市場，奔馳絕對不是第一個和純電動燃油同價的品牌。而對于他們來說，純電力確實比開發(fā)新的燃油動力更便宜，現(xiàn)在他們也需要用優(yōu)惠的方式來普及市場，以面對國內(nèi)崛起的新能源品牌。

比如寶馬現(xiàn)在是純電動車型i3，對應(yīng)的燃油車是3系。在功率相同的前提下（i3 eDrive 35L 330Li），兩者售價分別為34.99萬和39.99萬。即使是因為配置的差異而被選中，它們之間的價格差也達到了4萬。據(jù)說i3還有近7萬的市場優(yōu)惠。不過，同期上市的3系才剛剛上市。

另一個例子是奧迪。純電動Q5 e-tron售價僅37.65萬，動力略弱，配置相當?shù)娜加蛙嘠5L售價為39.68萬。而且還是和寶馬i3的油電混動平臺。成本低于純電動平臺的奔馳EQE/EQS，燃油版車型成本均攤。

所以我們在這里也可以得出一個結(jié)論，“買普通品牌純電，是上游企業(yè)的薅羊毛；而買汽車企業(yè)反羊毛的豪華品牌純電動，是豪華品牌中性價比最高的。

但是對于不同平臺的奔馳車型來說，EQ系列和fuel系列有很大的區(qū)別。EQ系列更注重科技感，設(shè)計優(yōu)于燃油系列。例如，EQE采用S級內(nèi)飾設(shè)計，但E級是燃油版的當前一代設(shè)計。

燃油版更注重豪華感和大氣感。雖然純電動車在軸距和空上應(yīng)該更有優(yōu)勢，但奔馳燃油系列在空上更大，豪華質(zhì)感明顯優(yōu)于EQ系列。“要豪華，買燃油奔馳；想要科技感，買純電動奔馳”。

奔馳EQ系列的調(diào)價，真的是“勇敢而聰明”的壯舉。一舉改變消費者對EQ系列的看法，成為燃油版的平行選擇，把燃油市場和純電動市場據(jù)為己有，在新能源時代穩(wěn)住自己。所以先去掉“奔馳不坑窮人”的說法。這次奔馳真的良心了，丟掉了銷量低價格高的芝麻，換來了銷量高利潤高的西瓜。