20萬預算買緊湊型SUV，很多人會出現在備選車型列表中：CR-V、R4、途觀等，這些車型賣得好，但也意味著爛大街。 ……

追求特立獨行，尋找小眾魅力，最近試駕了一款新車，頗為驚喜。它就是來自法國的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS。眾所周知，法系車有自己的忠實粉絲。浪漫設計、底盤大師、不拘一格都是它們的代名詞，但這兩年內銷略顯疲軟。全新天逸C5的到來，能否拿下本輪比賽？這次我們通過新天逸C5的長途測試，看看它是否適合公路出行。

此次從廣州到惠州，經過車水馬龍的市區道路、蜿蜒的山路、高速路段，對汽車的空余空間、長途駕駛舒適性、動力底盤等有了全面的體驗。

長途駕控：底盤懸架是亮點，注重舒適性調校。

打造底盤的雪鐵龍一直以其舒適的底盤而自豪。近年來，各大品牌都試圖強調“運動”來俘獲年輕人。天逸作為一款舒適的緊湊型SUV是獨一無二的。

本次試駕的是天逸燃油版，搭配PHC自適應液壓穩定技術的懸架系統，號稱能為駕乘者帶來“魔毯”般的駕乘體驗。在高速這樣優秀的路況下，天逸開起來很穩。因為這套PHC會根據不同的路面自動調整底盤硬度，所以當我開始以100多公里的速度行駛時，一些橫斷面環節和小顛簸路段都會自己消化。質感反饋很干凈，沒有多余的動作，有點像捷豹SUV。當面對顛簸路況時，懸架還能吸收來自路面的沖擊力，將車身的震動降到最低。這種懸架在低速時設置的越軟越好，以保證舒適性，而在高速時會硬朗很多，也更加靈活。連續的轉彎路段提供出色的側向支撐，讓駕駛員充滿信心。可以說，天逸C5 AIRCROSS的底盤表現是其他同級車中你很難感受到的。

1.8T渦輪增壓發動機，211馬力/300牛米峰值扭矩，匹配愛信8AT變速箱。這種動力組合最大的優勢在于可以在低速時產生高扭矩，并在轉速達到1900rmp時釋放峰值扭矩，這在渦輪增壓中是先進的。

剛開始加速時，發動機與變速箱的配合會略顯受挫，但提速一上來，整車的配合就會非常默契。中高速工況下的表現非常平順，突如其來的“地板油”也能快速降檔輸出動力，超車非常輕快毫無負擔。

無論是方向盤還是剎車踏板都很輕盈，對于女司機來說真的很友好。單手轉向不會覺得吃力，輕巧的剎車踏板對堵車和頻繁停車的情況有很大幫助，至少可以減輕腳踝疼痛。

最后說說它的NVH靜音性。在整個長途公路旅行中，無論是開車還是坐在后排，我都對這臺車加了很多好感。因為前排的雙層玻璃，風噪和胎噪都得到了很好的抑制，底盤的噪音控制也讓人驚喜。全車最大的噪音來自發動機艙，但是直到車子提速你才感覺到。

旅感：內飾簡潔，實用性好。

天逸C5 AIRCROSS的外觀比較獨特，在大部分競品SUV中也算是比較有辨識度的。天使眼“圓角矩形設計造型”和色彩點綴帶來極具創意的新車標志。大量圓角矩形元素的運用和懸浮式車頂無一不散發著法系車的獨特魅力。

打開車門，其圓潤的矩形元素無處不在，就像法式奢侈包包一樣，真皮包裹保證了內飾的奢華質感。

在科技氛圍的營造上，天逸C5 AIRCROSS會相對單調一些。許多汽車公司現在都在使用科技內飾來取悅年輕人。這種中控實在是太不起眼了，低調到讓我沒有欲望，好在實用。全液晶儀表盤顯示清晰易讀，是全系標配。中控面板采用8英寸設計。和大部分合資車型一樣，屏幕特色不是太亮眼，但菜單邏輯簡單合理，支持Carplay，滿足一些日常功能。旗艦版有自適應續航、帶自動剎車功能的ACC，主流駕駛輔助功能也不缺。

空間方面，天逸C5 AIRCROSS的車身高度為1705mm，軸距為2730mm。頭部和腿部空間充足，不會有壓迫感。后排中間的地板是平的，三個人也不會那么擁擠。后排座椅靠背角度為兩側27，中間25，后排坐感舒適。

后備箱空間已最大化。 516L的標準容積和放倒座椅后的1310L展開容積，在攜帶行李出行的實用性上也可圈可點。

寫在最后

對于一款20萬的緊湊型SUV，大部分消費者更多的考慮是家用。經過兩天的長途試駕，天逸C5 AIRCROSS給我的感覺除了滿足家人，還可以擁有獨一無二的駕駛樂趣。法國品牌的造車技術從來都不遜色于日系和美系品牌。雪鐵龍，一個充滿情調和樂趣的品牌，不應該不溫不火。

20萬的預算，不撞日系車也能深度試駕天逸C5 AIRCROSS。也許你會有不同的想法！

最后，問題來了。你覺得現在的法系車怎么樣？留言討論！