我今天不打算寫雪鐵龍。老實說，Guag對法系車的研究并沒有那么透徹。昨天看到評論區有粉絲要求寫C4世嘉的評測，就借了C4世嘉的1.2T給大家測試一下，然后回來寫稿子。粉絲要什么，瓜哥就得“硬”。

首先向之前評論區的一位官方表示歉意。 Guage之前有一篇關于三缸發動機的文章。因為PSA三缸發動機的振動問題，在評論區被噴了一位法國車主。不管你能不能看到，我向你道歉。這是態度問題。瓜哥認錯了，因為在今天的測試中，這臺1.2T的機器抖動真的不明顯，放在車里真的很小。至于功率等級，我會在后面詳細說。

在定價方面，C4世嘉是介于世嘉和C4L之間的機型，再加上入門級的愛麗舍。從正面看，在你不是法系車主的前提下，這四款車真的是傻傻分不清。和公眾一樣，他們都有一張娃娃臉。從外觀上看，我覺得雪鐵龍是我弟子可以接受的標志。 Guage 本人對徽標的外觀印象不深。還是根據自己的審美來選擇。我今天就試試。建議如果打算入手的話，盡量使用之前的版本，帶LED大燈和透鏡。感覺有點差。尾燈部分的設計還不錯。后尾燈很有辨識度，整個尾部的整體性也很好。最大的凹槽點是輪轂。 17寸雙色輪轂比較合理，有點汽配城的風格。

接下來，讓我們談談汽車。啟動按鈕位于方向盤的左側。不習慣，時間長了也能習慣。沒什么大不了的。方向盤不大，手感一般，中控位置偏低一點。如果平時開車，可能2-3秒就能看到中控。這個設計感覺不對。在汽車中，旋鈕用于氣候控制、音量等，阻尼也不錯。這很好，不用再摸索著按錯鍵了……瓜哥甚至覺得這方面有點高級。例如，車內溫度顯示在空旋鈕上。中控臺上部與大腿外側的接觸面采用了搪塑等軟質材料，觸感尚可，但呈灰色，視覺效果比較低，感覺有點有點舊。存儲空間相當充足。車內最大的插槽在乘客艙內，長180 厘米。前腦袋局促，兩指左右。背上也有兩指多，兩腿之間一拳不到。后排有個顛簸，而且不低。中間的座位沒有頭枕，靠背很硬。如果是5個人的話，時間會比較長，所以一個就報廢了。

最后說一下亮點的動力和駕駛體驗。我們用這臺1.2T的C4世嘉和同級別的朗逸1.6L做了一個零百分之一的對比測試。同樣的路，同樣的人，同樣的地板油朗逸用的是10.44S，C4世嘉用的是9.71S。誰帶頭并不重要。我想看的是1.2T的動力性能能達到什么水平。我需要一封推薦信。讓我們一點一點地談談抖動。瓜哥雖然不是什么大牌，但是下面說的話本人負責。為了驗證這一點，我們特意將兩輛車放在一起，對比了車內外的震動情況。我們三個人都對C4 Sega 的抖動控制持肯定態度。這是手稿開頭所說的。之前評論區一位車主表示，自己的車開了兩年多了，三缸都沒抖。我以為是海軍大致整理了一下原因，有兩個原因：1 機器本身震動很小，不知道具體技術如何。 2、車內震動抑制的很好。它有多好？我把礦泉水放在上面，表面只有輕微的晃動。我用了復合詞。你知道，對吧？波浪來回吹拂，但沒有什么是完美的。震動抑制的不錯，但是發動機噪音控制的不是很好。和4缸機比起來，肯定是更大了，在室內也能明顯感覺到。至于我們是否可以接受這種變化的幅度，我建議你自己嘗試一下。

車子一發動，就不是肉了，渦輪迅速介入。 6AT變速箱的平順性沒有問題，包括低速，換擋邏輯清晰，不存在不跟腳的問題。方向盤有點空，我有點驚訝，因為我以前開過的所有法國車都感覺沒有空位。也可能與車型的市場定位有關，不影響整體的駕駛體驗。有路感反饋，但不清楚。懸吊訓練比較辛苦，過彎沒問題，就是過坑有點難受。 80km/h之前的加速不錯，80之后的動力儲備明顯弱了。今天開了不到40公里，儀表顯示平均時速37km/h，油耗9.1（中間有急加速急減速，油耗大家自己判斷）。應該沒有幸福飯。

這是我今天開這輛車的客觀思考和理解。總的來說瓜哥覺得這車還是不錯的，在10W左右的車型中值得推薦。 2011年剛入行時，初學者告訴我，法系車和美系車相比本土車型，在車架、底盤等看不見的地方最不簡化。瓜哥喜歡美國車，應該是那個時候埋下的種子。本期不跟大家聊相關的技術問題。第一，我這方面確實不專業，在關公面前很難玩大刀。第二，我所有的文章都是關于感受的。我一直認為，無論將什么樣的技術應用到汽車上，都是為了給司機或者騎手提供更好的體驗。如果不能起到這樣的作用，那這個技術還有什么意義呢？

今天就到此為止。我是瓜哥，喜歡瓜哥的文章請關注。在評論區告訴我你想看的車型，我會給你最真實的試駕體驗。