今天要介紹的車可能會(huì)有點(diǎn)堵車。

是——馬自達(dá)323號(hào)！

（梁家輝大概是馬自達(dá)最討厭的人）

這款車目前的市場(chǎng)價(jià)格真的很便宜。最便宜的323現(xiàn)在才五六千塊（告訴幾年后看這篇文章的同學(xué)，現(xiàn)在是2020年了），最貴的才一萬(wàn)出頭。在我的朋友圈里，有一個(gè)專門批發(fā)二手車的車商。一款顏色還不錯(cuò)的手動(dòng)擋323，銷量也不過9000多。

323的價(jià)格，北斗七星還有什么？

以我個(gè)人的審美來(lái)看，323的造型確實(shí)顯得有些老氣。陳詞濫調(diào)并不明顯。畢竟如果算上最新的下一代昂科Sierra，這款代號(hào)為BJ（別誤會(huì)）的323已經(jīng)是上一代馬自達(dá)3了。

（好吧，323 Familia的后代就是現(xiàn)在的Mazda 3，雖然Familia這個(gè)名字在馬自達(dá)家譜里還用著，但是現(xiàn)在的Familia van已經(jīng)是商用面包車了，跟原來(lái)的Familia完全不一樣）

323 Familia 似乎是馬自達(dá)的活化石。畢竟，就連曾經(jīng)生產(chǎn)它的廠家——海南馬自達(dá)也不復(fù)存在了。

海南馬自達(dá)成立于1992年，是國(guó)內(nèi)較早的合資汽車企業(yè)。

當(dāng)時(shí)，海南汽車廠從菲律賓購(gòu)買了一套福特生產(chǎn)設(shè)備，馬自達(dá)拿出一些陳舊的模具和生產(chǎn)資料作為資金，海南馬自達(dá)就成立了。

（馬自達(dá)929 Luce LA4，1977-1981年。資料顯示，這是海南馬自達(dá)生產(chǎn)的第一款車，但是海南馬自達(dá)生產(chǎn)這款車的時(shí)候，其實(shí)是國(guó)外淘汰的產(chǎn)品。

（第六代馬自達(dá)323，BG。這款車1994年在國(guó)外市場(chǎng)停產(chǎn)，所以馬自達(dá)在1994年把它帶回國(guó)內(nèi)，“獎(jiǎng)勵(lì)”給了海南馬自達(dá)。

雖然海南馬自達(dá)就是這樣造車的，但老舊的車并不是他們面臨的真正問題。事實(shí)上，由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)處于完全不發(fā)達(dá)的階段，第六代323在當(dāng)時(shí)還是一款不錯(cuò)的車。

海南馬自達(dá)真正的問題是沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

沒有生產(chǎn)資質(zhì)，造出來(lái)的車就是非法的，也沒辦法辦手續(xù)，銷往全國(guó)各地。因此，馬自達(dá)早期在海南生產(chǎn)的汽車主要在海南島消化。但畢竟海南一個(gè)小島的市場(chǎng)有限，走投無(wú)路的海南馬自達(dá)不得不做出無(wú)奈的選擇——

抱大腿，找有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家。

后來(lái)，在政府的幫助下，海南馬自達(dá)將部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽，雙方成立一汽海南馬自達(dá)有限公司。因?yàn)楹Ｄ蠠o(wú)奈找一汽，所以兩方的合并勢(shì)在必行。由一汽決定。那個(gè)時(shí)候，一汽甚至可以決定海航馬自達(dá)的生死。

在這次重組中，一汽幾乎沒有付出任何代價(jià)，甚至在當(dāng)年簽訂的協(xié)議中還用上了“合并”二字。一汽“兼并”海南馬自達(dá)。

雖然生產(chǎn)資質(zhì)問題已經(jīng)解決，但海南馬自達(dá)的噩夢(mèng)才剛剛開始。畢竟，一汽對(duì)海南汽車廠根本不感興趣。一汽真正在意的是公司最后三個(gè)字——“馬自達(dá)”。

重組后，海南馬自達(dá)開始仿制第六代323，開始全國(guó)銷售。彼時(shí)，海航馬自達(dá)也換裝了我們都熟悉的“豐田酷睿”—— 8A發(fā)動(dòng)機(jī)的新版第六代323。

但畢竟臨近千禧年，汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛。第六代323已經(jīng)錯(cuò)過了占領(lǐng)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。因此，福323銷量慘淡也就不足為奇了。

擁有生產(chǎn)資質(zhì)的海南馬自達(dá)當(dāng)然不會(huì)滿足于此。它不得不推出新車型以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。

2001年，第一代馬自達(dá)5——馬自達(dá)Premacy在海南馬自達(dá)投產(chǎn)，海南馬自達(dá)將其命名為“Prima”。據(jù)說(shuō)一汽曾試圖在長(zhǎng)春生產(chǎn)該車，但沒有成功。

海南：終于翻身了。你讓我把這東西給你？想都別想）

2002年，第八代馬自達(dá)323福美來(lái)在海南投產(chǎn)。一汽再次提出在長(zhǎng)春生產(chǎn)這款車，海南還是不同意。

.

一年后，馬自達(dá)有了一輛新車。

通過一汽的不懈努力，此次一汽終于成功拿到了新車的生產(chǎn)授權(quán)。此次，“一汽轎車馬自達(dá)”將生產(chǎn)與國(guó)際市場(chǎng)接軌的最新車型。

這臺(tái)車就是我們都很熟悉的——馬自達(dá)6。

通過海馬搭建的橋梁，一汽終于成功嫁給了馬自達(dá)。

故事在這里發(fā)展。對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，海南汽車廠已經(jīng)失去了使用價(jià)值。所以在馬自達(dá)后來(lái)的故事中，并沒有關(guān)于海南馬自達(dá)的內(nèi)容。

2006年，馬自達(dá)與海南汽車廠的合同到期，雙方的合作自然結(jié)束。畢竟當(dāng)時(shí)一汽為了幾塊錢就把劉馬賣了，長(zhǎng)安的合資公司已經(jīng)在布局了。

就算馬自達(dá)以后在中國(guó)依法成立兩家合資公司，反正也不會(huì)是海南。長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)雖然實(shí)力不強(qiáng)，但秒打海南汽車廠綽綽有余。

就這樣，海南汽車廠也失去了對(duì)馬自達(dá)的使用價(jià)值。

（很容易區(qū)分馬自達(dá)商標(biāo)的323是前版還是后版，早期后綴是“海南馬自達(dá)”，后來(lái)改為“海馬汽車””，因?yàn)椤耙黄ｑR”的形成發(fā)生在海南與馬自達(dá)分離之前。)

所以從2006年開始，“海航馬自達(dá)”這個(gè)公司就不復(fù)存在了。但馬自達(dá)允許海航(當(dāng)時(shí)被馬自達(dá)放棄后更名為海馬汽車)繼續(xù)使用馬自達(dá)的技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)和研發(fā)，但不能繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)。

所以你也可以看到這個(gè)323:

外觀與馬自達(dá)323 100%一致，但車標(biāo)改成了海馬商標(biāo)，與馬自達(dá)商標(biāo)頗為相似，原車名“福美來(lái)”也改成了“家族”。不得不說(shuō)海南的單手球真的是六飛。

2009年，海馬最后一根救命稻草沒了，馬自達(dá)終止了與海馬的技術(shù)合作。也就是說(shuō)，海馬從此不能使用馬自達(dá)的專利技術(shù)，甚至這幾年一直延續(xù)的設(shè)計(jì)也要改——因?yàn)樯婕暗酵庥^專利的問題。

所以大家可以看到，從那以后，海馬汽車越來(lái)越釋放自己了。

(2011年以后，福美來(lái)一直是&8211;

這是海南馬自達(dá)的故事。了解這家公司曲折的發(fā)展歷史(不應(yīng)該叫發(fā)展史，應(yīng)該叫&8211;

這種第八代馬自達(dá)323從1998年開始就在國(guó)外存在，實(shí)際上在2002年引入海南時(shí)已經(jīng)到了壽命末期。這款車產(chǎn)自日、非、泰、哥、伊、津，而由于馬自達(dá)與福特的深厚合作，這款車一度被福特打上了自己的logo出售。總之，323是真正的全球車型，也是當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的主力車型。

(福特Terra，在澳大利亞/新西蘭和東南亞銷售)

當(dāng)時(shí)這款車引入國(guó)內(nèi)有1.6和1.8兩個(gè)排量版本，都是自然吸氣，5MT或者4AT。如果沒記錯(cuò)的話，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有很少見的運(yùn)動(dòng)版323，原裝運(yùn)動(dòng)套件，桶椅。雖然當(dāng)時(shí)沒人在意，但現(xiàn)在回想起來(lái)，這絕對(duì)是十幾年前的創(chuàng)舉。

(323運(yùn)動(dòng)版原裝運(yùn)動(dòng)座椅)

(不過，運(yùn)動(dòng)版323也失去了普通版的一個(gè)炫酷功能——普通版323的副駕駛座椅靠背可以完全放平成桌子，桌面采用平板硬塑料，這在后來(lái)的福美來(lái)/海福星中被取消了)。

02-04年的323，銘牌由“海南馬自達(dá)”生產(chǎn)，尾標(biāo)也是“海南馬自達(dá)”；

05-06，323，銘牌和尾標(biāo)都是“海馬汽車”。雖然更名為海馬，但這一時(shí)期的323依然掛著馬自達(dá)的logo，使用馬自達(dá)ZM發(fā)動(dòng)機(jī):

這兩期買323哪期都無(wú)所謂，差距不大。它們本質(zhì)上都是正宗的馬自達(dá)汽車。

而接下來(lái)的“福美來(lái)”和“海福星”，雖然還是被馬自達(dá)允許使用馬自達(dá)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)和研發(fā)，但也不忍海馬總想弄點(diǎn)幺蛾子。

2006年海馬和馬自達(dá)分離后生產(chǎn)的福美來(lái)雖然看起來(lái)還是以前的樣子，但其實(shí)一輛車最重要的東西已經(jīng)悄然發(fā)生了變化——

海馬給這貨換了發(fā)動(dòng)機(jī)。

&8211;

至于“海福星”，海馬換成了性能一般但保守很多的機(jī)器——三菱4G18。

眾所周知，三菱是所有國(guó)產(chǎn)車企之父。馬自達(dá)拋棄了海馬，海馬自然要找新爸爸，三菱就是現(xiàn)成的爸爸。反正孩子多，也不缺你。

(海福星配4G18)

4G18是SOHC的普通鑄鐵機(jī)，廣泛應(yīng)用于各種國(guó)產(chǎn)車。這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有特點(diǎn)和性能，但是沒有對(duì)比就沒有傷害。搭載4G18的海福星在質(zhì)量上要比搭載Tritec的福美來(lái)穩(wěn)定很多。

不過兩者終究不如馬自達(dá)的ZM發(fā)動(dòng)機(jī)；

“海福星”和“福美來(lái)”終究無(wú)法與馬自達(dá)323抗衡。

燈具和內(nèi)飾質(zhì)量變差，所用材料因供應(yīng)商變更而嚴(yán)重縮水也是事實(shí)。

盡管海馬在分家后的歲月里依然可以得到馬自達(dá)的技術(shù)支持，但當(dāng)時(shí)的海馬品質(zhì)已經(jīng)無(wú)法與“海南馬自達(dá)”時(shí)代的產(chǎn)品相比。

十幾年后的今天，從二手車的價(jià)格上也可以發(fā)現(xiàn)，很多2007年以后的福美來(lái)和海福星，其實(shí)比早一年的323還便宜。

這是原323的內(nèi)部。不知道為什么，國(guó)產(chǎn)廠商總有混淆內(nèi)飾質(zhì)感的能力&8230;沒有那時(shí)。

被拋棄后，海馬選擇了自暴自棄。

海馬徹底釋放了自己，創(chuàng)造了一堆不說(shuō)臟話，對(duì)不起家人的車。這一代323在乘用車領(lǐng)域也是福美來(lái)的逗號(hào)，隨后馬自達(dá)以“馬自達(dá)3”開啟了新篇章。

如果你沒有耐心看完上面一段，就看這句話:

雖然323(Familia)/Familia(Familia)/海福星看起來(lái)很像，但后兩者都是垃圾，尤其是在323只賣白菜的今天。

323不是一輛特別出彩的車，但它承載了海南馬自達(dá)的歷史，有著特殊的意義。希望這篇文章之后，323不要漲價(jià)，一輛破車，沒什么好漲的，善良一點(diǎn)。(針對(duì)汽車經(jīng)銷商)

好了，本期到此結(jié)束。大聲告訴我，下一期你想聽什么故事？

–

“東葛汽車研究所”

微信訂閱號(hào)開始

新浪微博/知乎專欄/知乎車帝

請(qǐng)聯(lián)系工廠給大米充值。