日前，力帆首款主打國內(nèi)市場的7座車型——樂途正式下線。其推出的目的，不僅是為了滿足國內(nèi)市場對價格相對較低的七座車型的巨大需求，也是為了填補(bǔ)力帆此前在該細(xì)分市場的空白。以往，迷你七座車的消費(fèi)群體通常以車內(nèi)載物為主要用途。主打的家用七座車型也有著不錯的市場前景。

注：本次我們測試的Lotto S是試裝車，所以一些細(xì)節(jié)，尤其是做工，會與量產(chǎn)車型有所不同。

外觀介紹：視覺效果協(xié)調(diào)，體積不小

老實(shí)說，對于Lotto S這樣的車型，我一直是有點(diǎn)眼花繚亂的，一般都是方方正正的外觀，好不好看真的很難定義。不過第一次看到Lotto實(shí)車的時候，整體的視覺效果還是相當(dāng)不錯的。前臉寬大的鍍鉻格柵和保險(xiǎn)杠下方類似銀色護(hù)板的設(shè)計(jì)，很有層次感。第一印象還不錯。

車身尺寸方面，樂途S的長寬高分別為4350mm1730mm1800mm，軸距為2720mm。與目前該級別的銷量冠軍五菱宏光相比，樂途S的整體尺寸要大一圈。不過，與另一個勁敵長安歐諾相比，樂途S的優(yōu)勢在于車身寬度，比后者多了45mm，而長寬軸距則略小。

14英寸的鋁合金輪轂雖然尺寸不大，但造型還是很吸引人的。搭載新迪MAXIMUS M1系列輪胎，規(guī)格為185/65 R14。這種輪胎的市場價格在300元/條左右。制動系統(tǒng)采用前盤后鼓的形式，日常駕駛足夠了。

說到車尾，通常這類車的尾部都免不了千篇一律的樣子，樂途S也是如此，不過倒三角+貫穿式尾燈還是比較有辨識度的，而頂部的擾流板也很好的豐富了車尾的層次感。配置方面，我們測試的樂途S配備了2個倒車?yán)走_(dá)和泊車影像。

內(nèi)飾介紹：整體設(shè)計(jì)年輕時尚

車內(nèi)，樂途S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)著實(shí)讓人眼前一亮。上下棕色的配色非常時尚。中控部分同樣覆蓋了大面積的鋼琴黑飾條，儀表盤位于儀表盤中央。這種設(shè)計(jì)雖然視覺效果不錯，但在實(shí)用性上卻頗受爭議。包括我在內(nèi)的很多人都不太習(xí)慣中置儀表盤。

四幅式方向盤造型規(guī)整，配備多功能按鈕，雖然在2點(diǎn)鐘和10點(diǎn)鐘位置采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，提高了握感。不過方向盤整圈都有顆粒處理，提高摩擦力，提升手感。

儀表盤整體面積很大，左右兩側(cè)分別顯示油量和水溫。中間圓圈中的半圓是轉(zhuǎn)速表，其中是液晶屏，顯示速度、時間和里程信息。整體儀表數(shù)據(jù)顯示很清晰，不過剛才也提到了這個問題，中置儀表盤還是需要一段時間適應(yīng)。

多媒體娛樂系統(tǒng)方面，樂途S配備7英寸彩色液晶電阻屏，具備USB、藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音樂等功能。但比較困惑的是，藍(lán)牙音樂無法顯示當(dāng)前播放歌曲的任何信息，值得優(yōu)化。

樂途S配備手動空調(diào)，旋鈕阻尼適中，段落清晰，手感不錯。此外，Lotto S還提供了可獨(dú)立調(diào)節(jié)風(fēng)量的第二出風(fēng)口。在空調(diào)控制系統(tǒng)下方，樂途S不僅配備了點(diǎn)煙器，還配備了12V電源插座。

空間介紹：乘坐空間表現(xiàn)出色，第三排可坐人

我們試駕的樂途S配備真皮座椅，與中控臺同色系，采用黑色+棕色的組合，搭配紅色縫線，視覺效果不錯。座椅填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯。另外，樂途S的座翼在同類型車型中屬于比較高的，能夠提供不錯的包裹性。

座椅布局方面，樂途S采用2+2+3的布局形式。這樣設(shè)計(jì)的好處是可以方便第三排乘客的進(jìn)出，同時保證前兩排乘客的舒適度。各種座椅布局的車型在乘坐空間方面也不錯。接下來我們就來看看樂途S到底怎么樣。

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)到最低，頭部空間1拳多。此時的二排，凈空還有1拳多。當(dāng)座椅調(diào)到前排時，體驗(yàn)者的膝蓋一直壓在前排座椅上，腿部空間幾乎沒有。座椅向后調(diào)整時，腿部空間為1拳+3指；體驗(yàn)者來到第三排，頭部空間為4指，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)到前排時，腿部空間超過2拳，再將座椅調(diào)到后排，腿部空間為3指.總體而言，樂途S的乘坐空間足夠令人滿意。

不過由于樂途S的車身長度并不是很大，而且乘坐空間表現(xiàn)又如此出色，想必在第三排座椅沒有放倒的情況下，后備箱的容積可能會比較差，而且確實(shí)如此。雖然廠家還沒有公布具體的容積值，但是根據(jù)我們實(shí)測得到的數(shù)據(jù)，在第三排座椅不進(jìn)行調(diào)整的情況下，后備箱的進(jìn)深只有330mm，所以如果想要攜帶大件行李的話，仍然需要移動第三排座椅。座椅排向上翻起，此時進(jìn)深可達(dá)730mm。

試駕體驗(yàn)：輕松駕駛，輕松控制離合

Lotto車系提供1.2L和1.5L發(fā)動機(jī)供選擇。前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108Nm/3600-4000rpm；后者最大功率109Ps/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3600 -4000rpm。我們這次試駕的樂途S搭載的是1.5L發(fā)動機(jī)。

Lotto系列只提供了5擋手自一體變速器，檔位清晰，有吸氣感，而且行程相當(dāng)短，加上離合器的耦合點(diǎn)比較高，半連桿行程也很寬，所以Lotto S是一款啟動起來不容易熄火的A款。

方向盤在低速時很輕，隨著車速逐漸升高，轉(zhuǎn)向力會逐漸變重，因此能保證低速時的舒適性和高速時的安全性。不過，讓我們疑惑的是，方向盤的反饋力很輕，甚至可以說沒有反饋力。知是不是試裝車的原因。

1.5L發(fā)動機(jī)的動力推動樂途S還是比較輕松的，并且變速箱在1至3擋的齒比調(diào)校很大，因此即便是在滿載情況下的起步和提速也并不會顯得很乏力。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，傳入車內(nèi)的噪音會變得非常明顯，因此如果追求舒適的車內(nèi)環(huán)境，請盡量將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右。

我們試駕的樂途S配備的是導(dǎo)向桿式非獨(dú)立懸架，而低配車型則為板簧式非獨(dú)立懸架，在舒適性上，高配車型會更好一些。實(shí)際乘坐感受上，樂途S可以算得上相當(dāng)不錯了，即便是在過減速坎時，后排乘客的縱向拋離感也并不是很強(qiáng)。

■ 總結(jié)：

考慮到我們試駕的是一臺試裝車的關(guān)系，因此在做工及裝配工藝上我們目前難以判斷。另外，由于目前樂途還未上市，正式售價也未公布，因此我們也很難推斷它的性價比，不過根據(jù)廠家透露，未來樂途S的售價會在4萬元左右。假設(shè)我們所試駕的這臺高配車型售價在4萬元，那它還是相當(dāng)誘人的。畢竟比起當(dāng)今同級別其他七座微面車型，樂途在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上要年輕、時尚得多，并且配置也不低，駕駛品質(zhì)及乘坐感受也都能讓人滿意。如果上市后能比五菱宏光、長安歐諾等車型有更高性價比的話，力帆樂途應(yīng)該能在這個細(xì)分市場中，分得一杯羹。