今天，對(duì)一輛上牌一年多、行駛里程不到1萬(wàn)公里的二手車進(jìn)行路試。幾乎是新車，二手價(jià)格相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià)QX的50%以上。英倫英菲尼迪2020款四驅(qū)智能版QX50在中國(guó)VIB發(fā)布，英倫英菲尼迪官方質(zhì)保4年10萬(wàn)公里。這輛車可以繼續(xù)享受很長(zhǎng)時(shí)間。

QX50在外觀上一直有著不錯(cuò)的口碑。這臺(tái)車選擇了外白內(nèi)黑的配色，非常優(yōu)雅。

中型SUV的尺寸足夠普通家庭使用。這款車只有標(biāo)準(zhǔn)軸版，沒(méi)有加長(zhǎng)版。不過(guò)由于是橫向平臺(tái)，車內(nèi)空間非常大。

這輛車的內(nèi)飾顏色肉眼看起來(lái)很新。前車主對(duì)用車非常挑剔。從前到后，包括后備箱，都是全套的菱形地毯。

內(nèi)飾風(fēng)格變化不大，依舊是大家熟悉的英菲尼迪經(jīng)典雙屏。儀表盤(pán)也保留了雙邊機(jī)械盤(pán)，只有一部分是液晶屏。

仔細(xì)看看瑕疵。司機(jī)的側(cè)面有皺紋。

副駕駛基本上沒(méi)什么可挑剔的。

天花板很輕但很干凈。

后排是全新的

檢查腿墊。它們很長(zhǎng)，背部有些傾斜。

椅背傾斜角度可調(diào)。

后排有獨(dú)立的空調(diào)充電口和點(diǎn)煙器插座。

巨大的全景天窗。

前車主沒(méi)貼膜，打開(kāi)遮陽(yáng)板后車子很亮。今天有點(diǎn)熱，我們蓋一下吧。

后備箱完全鋪有地毯，非常干凈。下面還有一個(gè)儲(chǔ)物格，船上的工具可以放在下面的箱子里。

這款車在QX50四驅(qū)版中屬于中等配置，功能已經(jīng)很全面了。

今天最讓我感動(dòng)的是“冬暖夏涼”的功能，可以遠(yuǎn)程激活空格鍵，非常實(shí)用。

一套舒適的入門(mén)配置，上車即享奢華。

漂亮的LED 大燈。

360全景影像+倒車影像，高清。

支持全速自適應(yīng)巡航。

前車主安裝了高清行車記錄儀，插卡即可使用。

小編已經(jīng)幫下一位主人把它放進(jìn)了手套箱里。

BOSE音響配備17個(gè)揚(yáng)聲器，具備ANC主動(dòng)降噪功能，但實(shí)際上主動(dòng)降噪的使用并不明顯，音質(zhì)非常不錯(cuò)。為什么ANC沒(méi)用，是因?yàn)檫@臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)太亢奮了，后面會(huì)詳細(xì)介紹。

駕駛感受主要一是舒適性很好，二是駕駛方式很有趣，操控很好玩。要知道，在家庭和運(yùn)動(dòng)之間來(lái)回切換，對(duì)于中型及以上的SUV來(lái)說(shuō)并不容易，所以QX50真的很有意思。

雖然是懸浮式油門(mén)踏板，但是有一定的支撐性，坐姿比較高的話會(huì)比較舒服。踏板較小，踏板之間的距離也比較近。相比德系車，這樣的設(shè)計(jì)似乎對(duì)小腳司機(jī)更友好。

電子變速桿比較小，但方向盤(pán)撥片的存在，變速桿的用處不大。小空間就好了。

切換駕駛模式非常方便。獨(dú)立的實(shí)體按鍵位于換擋桿正下方，非常好找，也方便盲操作。

有四種駕駛模式可供選擇，運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和自定義。

但值得吐槽的是中間LCD驅(qū)動(dòng)模式下的字體太小了。不用放大，你能看到下面紅字寫(xiě)的是什么嗎？

QX50的方向盤(pán)尺寸更小，操作更方便。標(biāo)準(zhǔn)模式下的轉(zhuǎn)向力度適中，死角不大，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式下的方向盤(pán)較為靈敏。

小編個(gè)人的駕駛習(xí)慣是趕路，在路上花不到一分鐘就覺(jué)得開(kāi)心，所以換道頻率比較高，所以更喜歡這種間隙小的設(shè)定，即使轉(zhuǎn)向力再重，只要用得準(zhǔn)。如果你有像我這樣的駕駛習(xí)慣，你絕對(duì)會(huì)喜歡這輛車的轉(zhuǎn)向感。

更有意思的是這款車的牽引力控制功能。 ESP 打開(kāi)時(shí)，主動(dòng)跟蹤也打開(kāi)。踩下油門(mén)轉(zhuǎn)彎時(shí)，能明顯感受到后輪的主動(dòng)循跡，油門(mén)更有底氣。或許是因?yàn)镾UV的重心更高，QX50的介入感比Q50更強(qiáng)，在彎道里會(huì)有車后橫向拖拽的感覺(jué)。感覺(jué)很特別。

據(jù)說(shuō)長(zhǎng)期這樣開(kāi)車，剎車盤(pán)的成本會(huì)更高。有車主表示，賽道一直在行駛，2萬(wàn)公里后剎車片會(huì)報(bào)警。不過(guò)這個(gè)功能默認(rèn)是關(guān)閉的，可以隨時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉。從這輛車的剎車片厚度來(lái)看，前任車主應(yīng)該不會(huì)經(jīng)常跟風(fēng)。如果我選一個(gè)，碟片壽命會(huì)翻倍，或者說(shuō)駕駛樂(lè)趣會(huì)翻倍。如果非要我選的話，我會(huì)是后者。不過(guò)底盤(pán)的狀態(tài)這么好，在這里真的要感謝這臺(tái)車的前輩了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車的駕駛體驗(yàn)，可謂驚艷。

試駕前，我以為這輛車是普通的中型SUV，所以沒(méi)有帶錄像設(shè)備，只能隨意錄下。我不知道它的加速度是這樣的。由于操作不便，不敢再踩油門(mén)，只踩到踏板行程的2/3。顯然，紅線很低，僅為6,000 rpm。結(jié)果，在自動(dòng)模式下，換擋前車速接近紅線。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅噪音大，而且聲音很大，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音非常悅耳。那么為什么要費(fèi)心使用ANC 主動(dòng)降噪呢？非常好。為什么要讓人們保持沉默？

事實(shí)上，英菲尼迪QX50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的話題度很高。最大功率272馬力，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪華SUV中屬于非常高的數(shù)值。此外，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙燃油噴射等令人印象深刻的技術(shù)。它使用CVT變速箱也很少見(jiàn)。這個(gè)組合看起來(lái)很大膽。沒(méi)體驗(yàn)之前就習(xí)慣了AT和DCT。我想沒(méi)有人會(huì)注意到得CVT有多好，所以在我親自測(cè)試之前，我對(duì)它并沒(méi)有抱太大的期望。

事實(shí)告訴我，這個(gè)動(dòng)力總成確實(shí)不錯(cuò)。我踩的不準(zhǔn)，000大概是7秒，據(jù)說(shuō)官方測(cè)試成績(jī)只有6秒。而且我感覺(jué)它上了高速公路之后還是很有后勁，潛力很大的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車的底盤(pán)質(zhì)感，幾乎是新車的感覺(jué)。路試的時(shí)候特意開(kāi)啟了最運(yùn)動(dòng)模式，很有意思。

前后輪拱都覆蓋了比較完整的玻璃纖維蓋板，對(duì)于隔離輪胎噪音非常有幫助。

車開(kāi)了不到一萬(wàn)公里，輪胎和剎車片的備用量還是很充足的，四項(xiàng)減振情況也很好。

前懸架的麥弗遜結(jié)構(gòu)，整個(gè)前懸架的下臂、軸承座、簧下活動(dòng)部分都使用了大量的鋁合金零件。

后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，后輪軸承座是鋁合金的，但是擺臂等部分是鋼的，還是很厚很厚。可見(jiàn)車身后部的剛性應(yīng)該不錯(cuò)。

機(jī)箱整體設(shè)計(jì)非常扁平，保護(hù)板覆蓋面積很大。

既能隔絕噪音，又能降低風(fēng)阻和油耗。

2.0T純?nèi)加蛙囘€是中型SUV，百公里平均油耗10升以上。看起來(lái)前任車主的駕駛風(fēng)格很環(huán)保。邊肖特別欣賞這種能開(kāi)出有趣的低油耗汽車的司機(jī)。后一個(gè)數(shù)字接近30，那是因?yàn)榻裉鞂?shí)在太熱了。室外溫度45度，地面估計(jì)接近60度。車空馬上就要變成蒸籠了，所以我下車拍照的時(shí)候沒(méi)有熄火。希望不會(huì)影響你的判斷。

如果預(yù)算在20萬(wàn)以上，像買(mǎi)中型SUV當(dāng)家，如果買(mǎi)新車，可能豪華品牌基本沒(méi)希望了。如果你想買(mǎi)一輛新車，但又不想為新車的溢價(jià)買(mǎi)單，像今天這款QX50，是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。一輛過(guò)年了的準(zhǔn)新車，豪華品牌，配置好，里程低，內(nèi)飾新車的味道都不見(jiàn)了。唯一的缺點(diǎn)就是車少。