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即便是建加氫站，也不同于建電池堆。整個過程中的制氫、儲氫、裝卸氦氣的工作量是電池堆的數倍。別看Mirai的車身重量堪比凱美瑞，但是Mirai的總重量卻超過了1850kg，比凱美瑞足足重了350kg。原因是驅動力和燃料電池分別占據了一半以上的自由空間，加上122.4L的氫燃料和四名乘客后，可以隨意突破兩噸重的關卡。氫燃料電池汽車的量產，為我們關上了未來城市交通軟件系統的后門。與國內超大型廠商忌憚的純電動汽車相比，氫燃料電池汽車的資源優勢十分明顯，但卻阻礙了其發展。加寬武器也有不少障礙。

氫氣儲運遠比充電樁困難

1. 即便是建加氫站，也不同于建電樁。整個過程的制氫、儲氫、運氮的技術難度遠高于電堆。別看Mirai的車頭重量和凱美瑞變量截圖差不多），只是Mirai的總重量已經超過了1850kg，比凱美瑞重了350kg。

2、原因是內部空間大部分被驅動力和燃料電池占據，加裝122.4L氫燃料和4個驅動器后，可以隨意突破兩噸大關。原型為我們在未來的公共交通基礎設施上鎖上了一扇門。與國內各家小廠商青睞的純電動汽車相比，氫燃料鋰電汽車的競爭優勢極為明顯，但在放松方面也有不少阻礙。

3. 2015款凱美瑞已經運營快一年了。圓桌會議之前，我抱怨凱美瑞外觀粗糙，振動問題嚴重。希望賣家可以依靠它來提高系列產品的質量。不過，即使廠家重視，也會提升品質，后續批次的買家也能充分享受社會福利。老普通用戶永遠不會理你。

4、那么如何在有限的優勢資源內私下解決抖動缺陷？今天拋磚引玉，拿出自己的解決方案與大家互動。凱美瑞的外觀真的很粗糙。動作不好，踏板滑動時，捏住“四幅式方向盤”的四個交點時，會發出橡膠的吱吱聲。

5、凱美瑞雖然出貨量高，但缺點也時有發生。越來越多的凱美瑞車主反映了冷卻液激增的問題。從側面完全可以體現出來。凱美瑞車型庫存廣泛。既然如此，對于想賣凱美瑞的朋友來說，心里有個底線總是好的。

6、廣汽豐田*也發布公告稱，解決輪胎喘振缺陷的方法是去除多余的輪胎。因為這個解決方案，不知道大家怎么看。算了，我信了。第一次加冷卻液，車友是不是每次都去4S扣冷卻液？

7. 這不是典型的“治標不治本”，但在我看來，它并不關心良好的基礎設施。

雅閣當然很好，遠不止好一點點。 1.5T底盤動力十足。別聽那些鼠輩說德系和日系的價格可以代替2.0T。錢？但是凱美瑞2.0的底盤在城市里可以說是綽綽有余，但是實在是太弱了。再看中控臺的外觀。再說我討厭凱美瑞的外觀設計和雅閣的外觀。那我為什么選擇凱美瑞呢？畢竟我要詳細說的答案是，凱美瑞2.0豪華的價格其實只比雅閣豪華貴幾百元，但是布局更好。我沒有任何動力系統，所以我討厭它。雅閣1.5T要承擔市場風險，即使不是冬天。

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