2022年，寶馬將在全球共交付239.96萬輛新車（包括BMW、MINI和勞斯萊斯），再次位居全球豪華車銷量第一。在這一出色表現的背后，中國市場貢獻了79.2萬輛，占寶馬總銷量的33%。單從銷量表現來看，寶馬確實夠好了，但從車主們的反饋來看，這家德系知名豪華品牌在中國市場的表現并不盡如人意。即便在其出色銷量的背后，也存在著危機，而危機主要是質量問題。

按照以往慣例，每年3月15日前，車企都會有大量召回事件。據國家質檢總局2月24日發布的消息，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案召回計劃按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求進行調節。

召回車輛包括2020年9月26日至2022年12月30日期間生產的部分iX3電動車，共計37197輛； 2022年4月12日至2022年12月28日期間生產的18,500輛國產i3電動車； 2021年11月22日至2022年10月24日生產的1985 i4電動車； 2021年7月27日至2022年10月19日，iX電動車共生產2929輛。上述60611輛電動車召回原因是高壓電池控制單元（E）微控制器電壓監測閾值不合理，軟件可能判斷錯誤，導致車輛充電意外中斷或關閉高壓系統。極端情況下，會造成電力中斷，存在安全隱患。

寶馬召回的電動車還包括2022年4月14日至2023年1月11日生產的部分國產i3電動車和2020年11月26日至2021年1月19日生產的部分iX3電動車，共33021輛。召回原因是行人保護警示音控制單元軟件信號處理單元的信號處理邏輯存在問題，可能導致車輛在低速行駛時無法發出外部行人保護警示音加速或倒車，這會增加行人受傷的風險并構成安全隱患。

在召回上述9.3萬輛電動車的同時，2022年7月19日至2022年12月15日期間生產的763輛進口7系車也被召回。召回原因是由于前排乘客座椅模塊控制單元出現軟件問題，導致車輛無法正確識別座椅位置，導致前排乘客安全氣囊無法啟動，存在安全隱患。

今年1月17日，華晨寶馬還召回了2019年9月2日至2020年12月26日期間生產的171828輛國產5系車，召回原因是由于軟件問題，組合儀表可能出現黑屏，無法顯示必要的車輛信息（如車速等），存在安全隱患。從這兩次召回的原因來看，主要問題是“軟件編程”，而不是嚴重的質量缺陷。

與上述召回相比，部分寶馬車主遇到了寶馬急需解決的問題。否則，將嚴重影響品牌美譽度，對以后的銷售產生負面影響。汽車質量網公布的數據顯示，2022年，華晨寶馬X3和華晨寶馬5系在年度投訴數量上分列第一和第二，其中X3投訴量為3718件，5系投訴量為1985件。同時，414輛寶馬5系插電式混合動力汽車、397輛國產3系汽車、366輛進口5系汽車、343輛進口X4汽車進入年度投訴榜前30名。不可否認，大量的投訴與高銷量之間存在一定的關系。而與寶馬整體銷量相當的奔馳和奧迪，卻沒有一款車型進入年度投訴榜單前30名。

BMW iX3是寶馬在中國純電動汽車市場銷售的主力車型。依靠初期的低價和經銷商的優惠，上市以來表現不俗。到2022年，交強險車輛總數將達到26669輛。雖然只相當于特斯拉Model Y的月銷量，但在浩華純電動SUV陣營中也是非常不錯的成績。

據用戶反饋，部分國產BMW iX3車主出現停電現象，在召回中有所提及。一位2022創新車主說，他2022年10月29日買的車，11月2日上午準備上班，車輛傳動系統損壞，無法行駛。此時里程只有167公里，用時四天。 11月2日下午，寶馬售后人員前往現場進行維修。兩個小時后，他們說他們無法修復故障。晚上9點左右，他們叫了一輛拖車把車拖走了。 11月5日，售后人員表示故障已修復。這是軟件版本。車主對此提出質疑，認為剛出廠的新車軟件版本應該是最新的。如果是軟件問題，那時候應該是可以恢復的，四天后還沒有修好。車主還表示，同類型故障在網上多次出現，車輛電池或電機在維修前已更換。

小編還注意到，剛剛上市的華晨寶馬i3也存在動力電池失效無法行駛的問題。 2022 年，eDrive 35 L 車主遇到四塊電池之一無法啟動和驅動的問題。另一位2022 eDrive 35 L車主也遇到了動力電池故障導致傳動系統報警的情況。據車主介紹，該車從中午停到下午4點30分，上車后無法啟動，說明傳動系統有故障，怠速開關打不上，檔位可以不被轉移。拖車救援人員被召集到工廠。測試結束后，寶馬北京工作人員建議更換3號和4號電池模塊。更換原因與熱管理有關；購買時，經銷商現有汽車庫存提供新車，提前更換電池，但未更換電池。差價約2萬元。車主選擇了現在的車，并沒有更換電池。行駛2384公里后出現故障，需要更換電池。除了上述問題，還有寶馬純電動車主投訴續航里程不準。這種情況也發生在其他電動車上。對于官方公布的里程數來說，這其實是滿足一定條件的結果，就像燃油車官方公布的油耗和實際油耗之間的差距一樣。

相比兩款純電動車遇到的問題，寶馬燃油車的問題也應該引起車企的重視。雖然近年來新能源汽車的普及和銷量有所上升，但燃油車仍是基礎。長期關注寶馬品牌的觀眾應該都有這樣的印象。去年，寶馬多款車型因“與宣傳不符”而進入汽車質量網投訴榜前30名。

許多投訴的原因是ID7 系統沒有像宣傳的那樣發揮作用。事實上，早在2022年3月，就有300名寶馬車主發表聯合聲明，聲稱2020款寶馬5系、630i和20 21 X3車型的汽車和機器系統缺乏車主手冊中描述的遠程升級(OTA)和語音控制功能。后來很多車主投訴這個問題。最后，寶馬的解決方案是給參加活動的車主發放6500元優惠券，作為客戶關懷金。這樣的處理結果雖然不盡如人意，但車主也只能被迫接受。

車輛發動機系統部分功能缺失，可能只會給車主帶來一些不便。但是很多車型的燒油問題就更麻煩了。國產X3、3系、5系和進口X4寶馬車型都榜上有名。他們典型的抱怨包括燃料燃燒。其實早在2021年，寶馬3系就因為發動機燒機油被大量車主投訴，但在接下來的兩年里，這個問題并沒有得到解決，甚至到了今天，依然存在。在2023年2月汽車質量網投訴排行榜中，華晨寶馬X3位列第一，華晨5系位列第六。他們的典型抱怨與發動機有關。

至于寶馬2.0T發動機的機油燃燒，技術分析顯示發動機氣門蓋內部有曲軸箱通風裝置，更靠近發動機的第一、二缸。如果第一和第二缸的火花塞比第三和第四缸的火花塞顏色深或潮濕，這是正常的物理現象。如果1、2缸火花塞有大量機油，可能與曲軸箱通風殼開裂有關，客戶需要到店進一步檢查判斷。

相關土木從業人員在拆解寶馬B48TU發動機后表示，發動機機油頻繁燃燒主要是由于發動機原配備的油氣分離器設計缺陷，以及迷宮式油氣分離器本身分離效率低，導致曲軸通風箱的油氣未能有效回流到油系統，與機油混合的氣體重新進入氣缸參與燃燒，會導致機油消耗異常，增加氣缸積碳。

寶馬的機油燒的有多嚴重？一位國產寶馬3系車主遇到的問題很有代表性。據2020版325Li M運動套裝車主介紹，2021年9月22日發動機氣門蓋發現漏油滲油，火花塞發現明顯油漬積碳。4S商店說這很正常。先觀察一段時間吧。18000公里保養時加5.25L機油。行駛5000公里后，機油油位明顯下降。隨后，到4S店進行保養，更換5.75升機油。去4S店保養更換火花塞。拆下的四個火花塞有明顯的積碳和焦痕。其中兩個氣缸有明顯的機油漬，積碳非常嚴重。2021年改裝的325i M運動套裝的另一位車主也遇到了類似的問題。車主表示，車輛行駛1.6萬公里時，1號和2號氣缸的火花塞上有油污，積碳量大增，導致油耗異常。

和3系用一樣發動機的5系也有燒機油的問題。一位2022款530Li尊享M運動套裝的車主說，該車是2022年3月交付的，是新氣門蓋。第一次保養9500 km時，發現1、2缸的火花塞有油污、黑色涂層，1、2缸積碳嚴重。

國產X5是華晨寶馬的旗艦車型。自上市以來，其表現一直非常出色。但是根據用戶反饋，很多車主都遇到過轉向異響的問題。一位2022 xDrive 30Li尊享M運動套裝的車主表示，原方向行駛時有異響，剎車也有異響；在起步方向行駛時，會有拖沓感，偶爾換檔桿會震動。另一款2022 xDrive 40Li M運動套裝問題更多。據車主描述，車輛在1200轉左右轉速時，方向盤共振明顯；在110 km/h以上的高速上，駕駛員車窗有很大的風噪和汽笛聲，像是漏風的感覺；起步時，換擋受挫；異常制動噪音；方向盤轉動到位時發出異常噪音。

寫在最后

雖然寶馬過去一年的銷售業績不錯，即使有大量車主抱怨，但依然保持了銷量增長。但根據市場反饋，寶馬銷量大幅增長。除了自身的品牌和產品實力，經銷商的利潤分成推廣也是重要的推動力。中國汽車市場的競爭越來越激烈，消費者可以選擇的車型越來越多。如果寶馬不能解決機油燃燒、轉向系統異響等問題，未來銷量可能會下降。