豐田凱美瑞進入第八代后（指導價17.98萬-26.98萬），在中級車市場的表現可謂是所向披靡。 2022年銷量近25萬輛，徹底擺脫雅閣、邁騰等直接競爭對手。在此背景下，誰能想到豐田會率先在2023年發動第一場“價格戰”，開始內卷化？近期，這款車型在市場終端降幅超過2萬元，給元年的本田雅閣等車型帶來壓力。

進入這一代之后，凱美瑞發生了強烈的風格轉變。整車沒有了以往的商務感，整體轉向了更年輕、更運動的方向。雖然這款年輕運動在中期改款中有所收斂，但上風版的存在依然讓它在視覺上脫穎而出，尤其是大尺寸導流孔帶擾流板、獨立呈現的后擾流板以及更多的黑色套件更是詮釋了凱美瑞為何如此可以同時贏得不同年齡段人群的青睞。

同時，我們在上風版中還可以看到雙色機身。全黑的車頂可以讓4900/1840/1455mm三圍的凱美瑞看起來更加修長，C柱會有輕微的后溜效果。搭配運動外觀套件帶來的尾翼，會給人一種跑車的錯覺。不過2825mm的軸距在B級車市場并沒有太多優勢。至于會不會影響天空，以后再說。

凱美瑞的中控臺應該算是這幾款豐田中最有設計感的了。除了雙12.3英寸全液晶屏的布局外，觸控屏下方還形成了一個V字形包圍結構，這些結構在換擋機構、出風口等區域被鍍鉻金屬邊框包圍。同時，在中控兩側的V型裝飾結構中，軟包既有縫線又有內部填充，與包覆座椅、扶手箱、門板的軟包相呼應。凱美瑞保留的商務面，其實就是通過這些高檔的裝飾體現出來的。

信息娛樂方面，除了兩塊液晶屏，凱美瑞還擁有HUD抬頭顯示系統，其智能互聯系統由風云悅享服務支持。借助4G網絡和車聯網，不僅擁有高德/騰訊品牌的實時地圖導航，還擁有語音+手機APP的遠程控制功能。優化后的界面UI，凱美瑞車子雖然不是很智能，但是功能齊全，簡單易用。

輔助駕駛方面，凱美瑞獲得了TSS智能安全系統，不僅帶來多達10個安全氣囊，還從車內全面覆蓋車輛，帶來L2級輔助駕駛和全速自適應巡航系統.通過車道居中和車道保持輔助系統，其跟車駕駛會更加實用。不過車機系統并沒有全景影像選項，而是匹配前后倒車雷達的倒車影像。

空間方面，凱美瑞可以為身高176cm的人提供前后排頭部空間，而后排腿部空間則有兩拳以上。除了提供標準的織物座椅外，騎士版和上風版將分別提供皮革/織物運動座椅和皮革/麂皮座椅。第二排也可以實現靠背電動調節，前排隔音玻璃、后排手動遮陽、全車隔板獨立空調調節系統，都將全面提升乘坐反饋不同程度。

動力系統方面，凱美瑞搭載Dynamic Force系列高熱效率發動機，匹配2.0L發動機和10速CVT，可提供131kW/210Nm的功率調節。同時可以獲得2.5L發動機+8AT的動力組合，可以獲得154kW/250Nm的動力參數。此外，雙擎車型將采用2.5L發動機+電機+鎳氫電池+E-CVT無級變速器的組合，可實現160kW的系統綜合功率，將NEDC綜合油耗控制在4.1左右。 L/100km，能耗成本將與插電式新能源汽車非常接近。

底盤懸架上，前橋是最常見的麥弗遜獨立懸架，后橋是豐田特制的E型多連桿獨立懸架，是雙橫臂獨立懸架的變種，有利于提高綜合動力車輛的駕駛反饋。

寫在最后

其實，就這一代凱美瑞的成功而言，不僅僅是它自身在視覺、安全、動力硬件上的成功，更重要的是它的“時間”。帕斯特引發的質量質疑拉低了整個德系的排名。雅閣沒有更新換代導致的競爭力下降，也讓凱美瑞有機可乘，成就了凱美瑞的冠軍地位。如今凱美瑞在市場上拿到了2萬多的終端優惠，2022年要奪冠，這對今年的競爭對手來說似乎是一個打擊。