上個月，日產藍鳥僅售出一輛車。是的，你沒有看錯。只有一輛車。不知道國內哪個聰明有眼光的人買下了這只青鳥。

與之形成鮮明對比的是，其兄弟車型日產軒逸上個月的銷量為45,767 輛。為什么差距這么大？

Bluebird和Sylphy都是日產旗下的緊湊型車。應該說，藍鳥上市之初的定位略高，價格也比軒逸略高。兩輛車的三個主要部件完全相同。都是1.6自吸發(fā)動機和CVT變速箱，都是122馬力，只是設計上有區(qū)別。所以很多人都說軒逸和藍鳥是同一款車，只是外殼不同而已。

從品牌歷史來看，藍鳥比軒逸有著更輝煌的歷史。第一代藍鳥誕生于1959年，至今已有60多年的歷史。藍鳥曾經(jīng)是一輛中型車。從2000年正式上市到2007年逐漸停產，藍鳥系列在國內取得了超過30萬臺的輝煌銷量。年紀大的人都記得老藍鳥，中型車，隔音和舒適性都不錯。

但在2015年，日產陽光在日本市場被命名為藍鳥軒逸。從此，經(jīng)典車型藍鳥從最初的中級車退化為緊湊型入門級家用車。這還不是最失敗的，最失敗的是青鳥的外形設計。

藍鳥的造型脫胎于日產的Friend-ME概念車，采用了日產最新的家族化設計，保留了很多概念車的設計元素。這個設計元素本來就很有活力和個性，一經(jīng)推出就吸引了很多人的眼球，但現(xiàn)在看來卻有些陌生。如今，室內設計也很便宜。仿碳纖維外殼極其粗糙，紅色配色充滿廉價感，直接讓一大批消費者望而卻步。設計是年輕人放棄的第一大原因。

藍鳥的另一個敗筆是搭載了1.6排自吸發(fā)動機和CVT變速箱。這套動力總成家用省油、順暢，但與運動無關。這也讓藍鳥的運動外觀和動力水平完全不符，不倫不類。真要買運動型轎車的話，這個級別有海量車型可供選擇，比如軒逸、名爵6、傳祺影豹等，為什么選擇動力不足的藍鳥呢？

對于運動，藍鳥在舒適性上也有所妥協(xié)。為了獨特的設計，藍鳥犧牲了后排腿部座椅的空間，后排座椅靠背的角度比較垂直。懸浮式車頂?shù)脑O計以及車頂略微向車尾放低，嚴重影響了后車的頭部空間。如此一來，藍鳥的平順性明顯不如軒逸，讓主要買車家用的消費者望而卻步。

運動定位的藍鳥，失去了家族屬性，動力偏弱，所以真正喜歡速度和速度的消費者對這款車沒有興趣，所以藍鳥兩頭都不喜歡。再加上看似怪異的外形設計，讓藍鳥逐漸淪為邊緣車型。上市前兩年，它的月銷量高達數(shù)千元，但現(xiàn)在月銷售額只有個位數(shù)。

這一代青鳥可以說是非常失敗的換代，或者說原來的青鳥早已消失在歷史的長河中。今天的藍鳥，只是一輛頂著藍鳥名字的日產陽光，但對于80后來說，仍然是一種遺憾。畢竟，藍鳥隊給那一代人留下了很多回憶。至于如今的青鳥，還是停產為好，何必去消耗青鳥的感情。