一般來說，在普通人看來，一輛汽車的好壞直接關系到銷量。對于他們來說，市場保有量大的車型就是值得信賴的好車，比如桑塔納、捷達、富康。雖然汽車市場已經不是數量決定質量的時代了。車賣得好不代表產品力和可靠性好，質量差的車銷量肯定差！這個命題是客觀存在的。比如我們今天要說的江淮瑞風S3。

口耳相傳毀了自己，銷量越來越差。

作為一款小型SUV，江淮瑞風S3曾經是一款爆款產品。 2016年12月銷量達到2.64萬輛，2016年接近18萬輛。連續兩年蟬聯該細分市場冠軍。

然而，自2017年1月以來，江淮瑞風S3的銷量直線下降。最差的時候月銷量只有1300輛，連寶駿510的銷量都不是零頭，銷量也跌出前十。銷量低迷的背后，不僅是競爭的加劇，更與產品本身的質量有關。故障和投訴基本上每天都會出現。

故障投訴率極高，主要集中在吃胎和跑偏。

目前，從車知發布的《2017年國產SUV車型投訴排行榜》來看。據了解，2017年江淮瑞風S3投訴量為407起，其中，車主反映的問題主要包括前后橋和懸架設計缺陷導致的啃輪、車身和變速箱異響、發動機異響等。漏油、抖動、安全氣囊失效等。

值得注意的是，幾乎每天都有關于江淮瑞風S3的投訴。這或許也是江淮S3銷量大幅下滑的最大原因。要知道江淮S3的銷量一度超過了哈弗H2，銷量達到了2萬+的水平。

以投訴率最高的吃胎問題為例。什么是吃胎？簡單來說，我們發現車輛輪胎的一側磨損特別大，不管是內側還是外側，車輛在高速行駛時容易出現漂移現象。那么汽車吃胎的原因是什么？一般來說，車輪的前束角變化，其次是主銷角的外傾角和外傾角。簡單來說就是前輪外八內八，造成輪子吃胎；而后獨立懸架車型在長時間滿載的情況下也很容易出現輪胎問題，最后就是輪胎的質量問題。

如果以出軌為例，投訴率就不會那么高。如果只是搜索關鍵詞，可以發現網上關于江淮銳風S3吃胎的案例太多了，所以吃胎現象并非孤例。

說到底就是機箱的鍋。

從前面的分析可以看出，后獨立懸架和輪胎的問題都被排除了。最靠譜的解釋就是懸架，它決定了車輛四輪定位的參數。同樣，四輪定位是車輛底盤結構和質量最直接的參數。可以說四輪定位決定了這款車的平順性和操控性。每輛汽車在設計之初，都有一套完整的四輪定位參數。如果四輪定位數據發生變化，很容易吃胎跑偏。

減震器

定向機

而某論壇看到，雖然瑞風S3的車主更換了減震器、轉向機等與整個底盤相關的部件。但是關鍵問題好像沒有解決，更換之后還是不行。

需要知道的是，只要底盤上的任何一個部件移動，就必須重新調整車輛的四輪定位。調整后，不會再出現吃胎、跑偏等情況。另外，如果沒有發生碰撞或懸架事故，一般不需要再進行調整。所以，江淮瑞風S3故障之所以無法根治，是底盤有缺陷，懸架結構不穩。簡單的四輪定位不足以解決這個問題。恐怕最后的鍋還是要看底盤。

所以新車，比如底盤，買車的時候基本看不出來，完全沒有問題。然而，時間一長，好壞都能分明感受，所做的事卻遙遙無期。也就是說，汽車不可能不拋錨。即使是以可靠性著稱的豐田，有時也會發脾氣。畢竟江淮瑞風S3之前也曾有過輝煌，在同級別中依然是一款性價比較高的車型。然而，隨著車輛行駛里程的增加，一系列不為人知的問題也逐漸暴露在消費者面前。從消費者的角度來看，沒有人愿意花錢買一輛天天操心的車。你可以允許你有缺點，但是三大件的缺點是消費者不能接受的。所以也正是因為如此多的故障率，才讓江淮瑞風S3的銷量如此慘淡。

江淮瑞風S3之所以銷量慘淡，歸根到底還是產品質量問題。雖然我們看到了江淮不甘于商用車的愿景和野心。但無奈產品在消費者心目中仍處于低端產品的狀態。究其原因，無論是技術還是產品力，江淮汽車都沒有太大的提升。即便是最新款的江淮S7，也能看出內飾有很多可以借鑒的元素。在競爭對手不斷提升自我的同時，江淮產品的可靠性和品質是當前最需要提升的。

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