現(xiàn)在SUV市場異常火爆，很多廠商都想進(jìn)來分一杯羹。這不，層出不窮的SUV車型讓我們眼花繚亂，但也有一些“特立獨(dú)行”的選手讓人過目不忘。他們有什么特別之處？別著急，很快就知道了~

嘉里K60

凱瑞K60是凱瑞旗下一款緊湊型SUV。它的前臉與大燈和進(jìn)氣格柵融為一體，被黑色塑料件包裹的輪拱看似沒有違和感，但車身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)卻暴露了它的身份……

車身側(cè)面設(shè)計(jì)了大量直線條，筆直的D柱線條，離地間隙低，看起來太像MPV了。

車尾的設(shè)計(jì)不像SUV，車窗與車尾的比例看起來像MPV。

K60為7座車型，車內(nèi)座椅布局為2+2+3，與大部分MPV相同。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上沒有什么新意，依舊是傳統(tǒng)的“T”型布局，各項(xiàng)功能的按鍵劃分也很明顯，上手并不難。

空性能：

嘉瑞K60雖然是7座車型，但是定位緊湊型車，只能算是空到能坐進(jìn)車內(nèi)。第三排還是有點(diǎn)局促，不適合長途乘坐。

駕駛體驗(yàn)：

在日常駕駛過程中，動力輸出給人的感覺還算滿意，日常家用代步也足夠了。對于“暴力駕駛”這個詞，無從談起。當(dāng)然不符合它的定位。但想要超越前車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速勢必超過3000轉(zhuǎn)，這時你會感受到更明顯的動力輸出。

凱瑞K60采用了前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)和后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)，同級別的大部分車型也采用了這種結(jié)構(gòu)。整體調(diào)校還是偏向于運(yùn)動，懸架可以過濾掉經(jīng)過細(xì)分道路時的細(xì)小震動；但在過減速帶或者崎嶇不平的路面時，直接傳遞到中后排的手感還是有點(diǎn)硬，有一定的晃動感。

伊凱V3

和李樹新一樣，易凱也是奇瑞旗下的子品牌。這款易開V3和李樹新K60也是親兄弟。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，除了進(jìn)氣格柵和前霧燈區(qū)域的造型略有不同外，兩款車的前臉設(shè)計(jì)線條基本一致。

尾部就不用說了，基本都是一樣的設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面依舊是MPV的樣子。后排雖然有隱私玻璃，但并沒有照顧到第二排的乘客。遺憾。畢竟大多數(shù)情況下，第三排的人機(jī)會并不多。

雖然外觀相似，但I(xiàn)kai V3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與Kerry K60不同。雖然都是T字型，易開V3的中控采用了懸浮式大屏，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，但總有其他車的影子。

空性能：

Ikai V3和Kerry K60是兄弟，所以空間表現(xiàn)基本一致。第二排很舒服，但第三排還是有點(diǎn)局促。

駕駛體驗(yàn)：

逸凱V3和李樹新K60的駕駛感受基本一致，在動力表現(xiàn)、方向盤手感、懸架調(diào)校等方面都與李樹新K60非常相似。

齋藤V60

簡樸的設(shè)計(jì)，這輛車在我的記憶中完全不同……側(cè)面更直的線條，標(biāo)準(zhǔn)的MPV 造型。

對于室內(nèi)設(shè)計(jì)，不同的人有不同的看法，就不多說了。

空性能：

凱騰V60的第三排比凱瑞K60和翼凱V3還要局促，第三排座椅橫向空間也略顯不足，只能用于近距離應(yīng)急。

駕駛體驗(yàn)：

Saito V60 具有適度的離合器踏板行程和積極的油門響應(yīng)。起初，車輛甚至在一些汽油的幫助下有一些動力。即使是第一次開車，也很容易掌握。

NVH方面，齋藤V60在怠速時還是很安靜的。即使行駛速度控制在2500轉(zhuǎn)以下，也不會影響你和朋友的交談。隨著轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)入3500轉(zhuǎn)后噪音變得有點(diǎn)煩人。

齋藤V60采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后五連桿非獨(dú)立懸架的組合，這在同級別車型中比較常見，是兼顧舒適性和載重的解決方案。行駛時能有效過濾小顛簸，通過大坑洼時車身會明顯跳動，舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩。由于車身較窄，過彎時車身會輕微晃動。

風(fēng)行SX6

說實(shí)話，這款大眾SX6如果定位為MPV，應(yīng)該會被更多人接受。畢竟離地間隙有一定的優(yōu)勢，設(shè)計(jì)上也相對更加大氣。為什么要定位在緊湊型SUV？

室內(nèi)設(shè)計(jì)取決于您自己的審美。畢竟審美角度不同，不用我多解釋。

空性能：

風(fēng)行SX6相比其他三款車，不僅外觀更大，乘坐空間也更加寬敞，尤其是第三排，是本文提到的四款車中最大的，腿部空間也很充裕，即使距離稍長。

駕駛體驗(yàn)：

風(fēng)行SX6系統(tǒng)標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向非常輕巧，操作起來很費(fèi)力氣和悠閑感。動力輸出也比較柔和，這與CVT變速箱的特性和油門調(diào)節(jié)有關(guān)。剛踩上去，動力輸出會有一點(diǎn)延遲，對于沒有耐心的司機(jī)來說，可能有點(diǎn)難以接受。

SX6的底盤有點(diǎn)硬，但在實(shí)際駕駛中，底盤的舒適性還不錯，沖擊過濾也比較徹底。懸架抑制側(cè)傾的能力一般，車身回正時的震動控制相對簡單。

總結(jié)：

雖然叫“SUV”，但身上卻有不少“MPV”的影子。你覺得這些車怎么樣？不管你喜不喜歡，歡迎在文章底部留言告訴大家你的想法！