尊馳 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

總體不錯，小問題不少

2，華晨尊馳怎么樣

我開的老款尊馳2.0，好像7W公里，發動機噪音大，小毛病多。配置沒有日系車高，做工太普通

3，華晨中華尊馳 20 要價47萬多少錢能買這款車怎么樣耗油怎

6年車，貴。三廂車很好，但設計有很多缺陷。想買，4萬多就別買。向上

4，尊馳是什么車

作為國內首款自主品牌中級車，中華尊馳寄予了大家厚望，但當時的市場反應并不盡如人意。而中華在俊杰挖到第一桶金后又將目光重新投向了尊馳，憑借更加時尚的外觀和澎湃的動力，2010款尊馳也來到了我們的光環！就是尊貴的奔馳

5，中華尊馳車怎么樣

1.油耗：尊馳的汽油機應該和駿捷（查成交價|參配|優惠政策）的三菱4G6系列差不多，油耗比較高。后來改進差不多了，但這不是考慮的重點。國內碰撞也是一樣，潛規則很多； 3、維修費用：這方面一般，自主品牌維修不貴； 4、質量：自主品牌小問題多，價格擺在這里。尊馳目前無法與合資企業相提并論。這輛車是B級車。它看起來非常令人印象深刻。此外，前臉還有寶馬工程師的設計元素。它更時尚。它可以在農村使用。如果比較其他方面的話，還是不建議買這款車。這輛車的市場是保留的。量也少，還沒有被市場認可，說明性價比還是不高。僅供參考。

6，華晨中華尊馳轎車怎么樣

中華車號稱八國聯軍。它是放在一起的。有所有的部分。修車的朋友說，如果支持國產，就買尊馳。內飾坐在車內，淺米色的內飾風格也很應景。前大燈和儀表盤燈會在環境光線變弱時自動開啟，增加車輛的主動安全性。中控臺并沒有像其他國產車一樣大量使用假桃木做內飾。窄窄的胡桃木裝飾條下是6碟車載DVD系統，配備TFT真彩屏和多功能遙控器。它在車內營造出家庭影院的感覺。美中不足：碟倉在后備箱，換碟不方便；另外，雖然車門做工比較厚重，但關門的聲音并沒有想象中那么悅耳。動力尊馳搭載的依然是國產2.4升三菱4G64S4M發動機，匹配四速手自一體變速箱。打開發動機艙蓋，發動機包裝整齊有序，既提高了美觀度，又降低了車內噪音。在發動機艙內，還看到了兩根V型的加強桿，這與一些高檔跑車有些相似。拉桿的一端連接在減震器頂部的固定盤上，另一端鎖在發動機后面的車架上。碟盤和卡鉗的規格大幅增加，以在前軸負載大幅增加時繼續確保出色的操控性和安全性。根據廠家的消息，明年尊馳就有可能采用自主研發的更大馬力發動機，相信這些變化都是在為它做鋪墊。啟動發動機，怠速時方向盤抖動很大。低分貝的高頻震動說明這臺發動機的制造技術明顯落后了。掛上前進檔加油啟動，車身立馬有了2.4升發動機帶來的輕微推背感。隨著提速，感覺80-120KM/H的時速區間應該是尊馳最好的駕駛感受。 100KM/H猛踩油門，4擋自動變速箱稍有遲滯后發出強制降檔指令，掛入3檔后，轉速指針立馬攀升至5000轉，逼近紅線區域轉速表。整體的加速感覺就是只要敢給油，車子還是比較給力的。美中不足：配備手動/自動變速箱的尊馳在手動模式下沒有發動機轉速過載保護功能。如果駕駛者在一檔繼續加油，發動機轉速會突破紅色危險區域，對于新手來說容易造成發動機早期損壞。操控方面，尊馳轎車前后輪采用了多連桿獨立懸架系統，后輪還配備了穩定桿。高速過彎時，保時捷調教的底盤系統和硬挺的懸架可以將車輛側傾控制在合理范圍內，不易出現甩尾或側滑現象。

由于發動機艙全新采用V型鋼梁，尊馳的軸距長達2.79米，在國產車中僅次于奧迪A6和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），行駛穩定性得到極大提升，甚至當行駛到160KM/H并線超車時，車身依然能保證良好的操控性，但較長的軸距也限制了它的最小轉彎半徑。美中不足：整車的降噪技術還有提升空間。當車速超過120km/h時，風噪和胎噪更加明顯。改款后的中華正試圖用更多的細節來吸引消費者的眼球。不過作為一款中級車，它應該能為駕駛者帶來更扎實的造車技術和耐久的用車體驗。華麗的外表也需要更多實用的內涵來支撐，希望新中華尊馳能夠贏得更多的掌聲。張迪文/攝56有33能見度防空洞

7，中華尊馳怎么樣

華晨中華尊馳2.0發動機：4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門制動：碟/碟最大功率：95kw/6000rpm 最大扭矩：173Nm/4500rpm 軸距：2790mm 最高時速：190km/h 油箱容量： 74L 油耗： 6.5-7.6 中華M1系列小改款尊馳發布。單從這臺車來看，尊馳越來越“中國化”了……12月15日，尊馳變臉，在全國六大城市同步上市的全新中華“尊馳”轎車，已經悄然抵達日前北京上海、廣州、成都等六大城市。作為中華M1系列的小改款，尊馳發生了很大的變化。改變了——車原有的設計，大部分功能都與中控臺中央的DVD液晶屏融為一體。一些常用的控制按鈕位于中控臺中間的DVD顯示屏下方，使用起來非常方便。不過，最大的變化還是尊赤的出現，讓喬治亞羅的風格發生了變化。尊馳的中網并沒有延續之前M1系列的設計，整體像一個抽象的“中”字，形狀與標志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細心雕琢的立體線條，中間兩個巨型的孔以黑色的網格襯底。 汽車設計人員通常把汽車的前部稱為“臉部”或“前臉”。這個部位不僅是整款汽車的“門面”，也包含了整個品牌的基因。一個汽車品牌的系列車型無論別的部分怎樣改變，其中網的形式總是相對固定的。 而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車。 小改款，大內涵 小改款可以看作是對一代車型的成熟化。這種工作傳統上是在一代車型的生命周期中期進行，目的是令這款車保持新鮮感，以便在后半段銷售周期里繼續吸引顧客。 中華上市才兩年就進行了小改款，這相對于國外大品牌的車型來說是太早了。但是作為當代自主品牌的第一代車型，從“車型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。 尊馳所在的M1是個產品系列的研發項目代號。過去華晨把M1直接命名為中華，后來意識到自己不會只生產一個產品系列，于是把“中華”升格為整個轎車產品的總品牌，把“尊馳”作為車型的品牌。 中華的小改款過程是分多次，連續不斷地進行。去年推出的新中華就是在內飾上進行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。 尊馳的小改款是由華晨新的造型合作伙伴賓尼法利納設計公司操刀完成的。把中網設計為一個抽象的“中”字，賓尼法利納的設計師顯然受到“中華”標志的啟發。 意大利的賓尼法利納設計公司在2002年下半年參與了華晨啟動的全新M2轎車的研發工程。M2長4.6米，屬B級中型轎車。目前，M2已完成設計定型，將于2005年投產。 此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設計公司在中華轎車上項目上的前奏曲。 尊馳所用的發動機是中華自主研制的170馬力1.8升渦輪增壓發動機。新發動機的重量比原有的M1系列的三菱發動機重幾十公斤。同時前部的剎車系統也加強了，前剎車盤和卡鉗規格都有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續保證卓越的操控性和安全性。 整體來看，尊馳加入了更多中華個性化的品質。 尊馳作為中華轎車的一個系列，必然要將成功的風格延續下去，這樣一個品牌就有了傳承性和專屬于自己的品牌基因。 雄雞高唱中華年 尊馳的全面上市，表明中華已經開始全面考慮產品系列問題；從發動機到外觀，尊馳讓中華的“中華”味道越來越濃了。 華晨副總裁趙福全在談到中華的新車研發過程中說道：我們也受到了很大的挑戰，最開始有人認為我們有產權，沒有知識，是不是這樣？我覺得沒有必要爭議這件事情，歷史會給一個公正的論斷，但是有一點可以告訴大家，華晨人在造車的過程當中，跟外國的知名品牌公司、設計公司、供應商學到了很多用錢買不到的知識，為開發后續的中華品牌的系列產品奠定了絕對的技術基礎。下一輪推出來的中華新一代的產品都是這方面真實的寫照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個很好的注腳。 尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產品，從中可以看出華晨從一開始的盲目寫生，已經過渡到自主創作了。華晨越來越用心的造車，越來越用心的創品牌了。 品牌是企業無法替代的重要資產，一個國家擁有的自主品牌數量的多少，是一個國家的綜合實力是否強大的標志。