從近幾年的情況來看，新能源汽車已經成為繼智能手機之后的又一風口。所以吸引了無數資本，但也讓賽道越來越擁擠。一些更具競爭力的新勢力，用腦袋造車更是難上加難。就在近日，曾經的新能源銷量冠軍小鵬汽車銷量暴跌，股價也迎來了至暗時刻。是什么讓小鵬汽車陷入這種境地？

當時，國內造車新勢力長期以魏小利為主。然而，2019年，老天爺跟蔚來開了個玩笑。蔚來一年虧損112億，股價一路暴跌，最終跌至1美元。那時候的李斌，幾乎處于退市的邊緣，但他對肖鵬非常忠誠。可誰也沒想到，三年后的今天，小鵬汽車竟然走上了蔚來的老路。 10月初，在各大造車新勢力紛紛公布9月銷量后，大家發現很多車企的銷量都在增長，唯獨小鵬汽車銷量直線下滑。曾經排在前三的，這一次直接跌到了第七。

其實，問題的癥結在于小鵬發布的新車G9，直接導致了小鵬汽車今天的尷尬處境。但很多人對此并不理解，因為今年上半年油價持續上漲，新能源汽車的購置政策非常好，充電基礎設施也越來越完善。今年1-9月，公共充電樁增幅高達106.3%，基本可以滿足車主的需求。按照這種情況，大家對電動車的需求應該會增加，G9發布后銷量應該也會增加，但為什么最終拖累了小鵬汽車呢？問題是什么？

根源在自己。作為曾經的銷量冠軍，大家對小鵬汽車寄予厚望。甚至在G9 宣布之前，人們就已經在期待它了。他當時也是非常高調，號稱是50萬以內最好的SUV。在新車正式發布之前，何某的微博宣傳吸引了無數眼球。他在文章介紹中提到，這款新車擁有媲美邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）GLS的5D音樂座艙，激光雷達不遜于保時捷卡宴。字里行間都在告訴消費者，這款車的配置非常豪華。在新車發布會上，他甚至毫不客氣地說G9是這個時代的標桿。聽到這句話之后，大家對這款新車的期待值更高了。但有句話說的好，期望越高，失望越大。 G9一出現，圍觀群眾只能揮手說“走吧”。

就這款車的配置而言，并沒有介紹的那么讓人印象深刻。以前總聽他在那里吹牛，結果看到實物，這不就是選裝包嗎？它的按鍵配置極其不合理。作為一款智能科技車，它連ACC自適應巡航和360全景影像功能都沒有。 30萬多的車就不能裝攝像頭嗎？

先說價格吧。乍一看，小鵬G9（查成交價|參配|優惠政策）的起售價僅為30.99萬，并不算貴。畢竟這款車的電池成本比較高，但是起步價卻比力一便宜。而且，小鵬G9雖然是一款中大型SUV，但它的價格卻和特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）差不多，這么看，還真是一款性價比比較合理的車型。不過，仔細看了小鵬推出的購機計劃，大家還是忍不住了。為什么質優價廉的承諾突然變了？小鵬G9上市當天，就連理想CEO李想都在微博上點贊，對小鵬G9給予高度評價。這個價格有多不合理？其中30.99萬的最低配車型不支持任何選配，32.99萬的次配車型甚至不支持輔助駕駛。 4.99萬元的次頂配竟然還花了1萬元選了一塊超快充電池。之前何小鵬吹噓的核心賣點，都需要選配。看到這個定價，小鵬的內部員工都忍不住吐槽起來。

所謂可選包，表面上看似乎是讓用戶根據自己的需要選擇配置，但說白了都是套路。綜上所述，可選機構雜亂復雜，價格偏高，基本配置沒有亮點。消費者肯定不會愿意購買。所以結果是罵聲一片，很多消費者在發布會結束后就開始退訂了。他蕭鵬沒想到事情會發展到這種地步，但問題總會解決的。事發后的第二天，他做出了回應。按照一貫的套路，他先是道歉，然后公布了一套解決方案：重新調整機型，降價，大部分都在2萬到3萬左右。

小鵬G9是二次上市，消費者買不買就是另外一回事了。從大家的反應來看，肖鵬的辦法似乎已經失敗了。小鵬汽車不僅被罵慘了，交付量更是慘不忍睹。今年9月，理想和蔚來的交付量已經突破10000輛，而小鵬只有8468輛。

造成這種情況還有一個原因，那就是蕭鵬下手太倉促了。這幾年，比亞迪、蔚來、理想幾乎完成了市場的瓜分，小鵬的危機感越來越強。何小鵬可能也知道留給他的機會不多了，所以他想在最短的時間內實現逆襲。但你必須能夠反擊。可惜小鵬沒有，只能靠喊“全球最快充電”“輔助駕駛”等口號吸引眼球。

以他經常提到的800v高壓充電為例。要達到這個標準，就得靠小鵬的S4超級快充樁了。但這根本不現實，因為截至目前，全國只有不到30個s4超快充樁。就算有普及的能力，也不是三言兩語就能搞定的，一切都需要時間。因此，他所說的800v高壓充電更像是千萬車主的餡餅。至于什么時候能吃到，就看小鵬的實力了。提到的激光雷達呢？據他介紹，升級為雙智能固態后，可實現180度水平視角覆蓋。但事實是，這個雷達安裝在大燈下方，前面的任何一輛車都會被擋住，容易受到干擾。這就是何小鵬所說的極致體驗嗎？

毫不奇怪，這種效應最終傳導到了資本市場。小鵬汽車銷量暴跌后，次日股價大跌15%，市值一夜蒸發120億港元。然而，過去三個月，小鵬汽車在股市表現不佳，三個月暴跌75%。何小鵬的身價也大幅縮水。他擁有小鵬汽車20%的股份。按照最新的股價計算，他的財富蒸發了近千億。

事實上，股市出現這種情況，絕不僅僅是因為一款小鵬G9，而是因為企業的盈利能力，讓資本市場不得不重新定價。事實上，衛曉麗這段時間在股市的表現并不盡如人意。在小鵬汽車暴跌的同時，他的理想下降55%，蔚來下降46%，三大造車新勢力無一幸免。但仔細分析不難發現，這三大巨頭雖然跑得轟轟烈烈，但其實并沒有賺到多少錢。

以Xpeng Motors為例。今年第二季度，其交付量為34，422輛，同比增長98%，營業收入達到74.36億，同比增長97.7%。小鵬已經連續四個季度獲得交付冠軍。數據確實很好看，但并不能改變背后虧損的事實。今年上半年，Xpeng汽車共虧損44億元，平均每賣出一輛車虧損6萬元。在衛曉理中，小鵬是虧損最嚴重的一個，但同時也是盈利最差的一個。2021年的數據，李的毛利率是21%，蔚來是19%，只有12%。更糟糕的是，小鵬的現金流并不充裕。到今年第二季度，Xpeng Motors的現金、等價物和存款總額只有413億英鎊，如果除去虧損，這個數字就更少了。

不難看出，Xpeng Motors的市場優勢正在逐漸喪失。雖然理想和蔚來的股價都有所下跌，但在主戰場上都有各自的優勢。蔚來的定位是高端科技感，很多方面有點像特斯拉。理想路線是豪華配置風格，主要解決用戶對里程的擔憂，而小鵬什么都沒有。總結Xpeng Motors這些年的打法，只有兩個字:亂。

在G9上市之前，保時捷就是目標。為此，何肖鵬定下目標，每個月進行一次智能升級和迭代。可惜現實太殘酷，更別說趕上保時捷了。最后連國內同行都比不上。何的“頻繁迭代”甚至成為了Xpeng Motors的一大軟肋。以2018年的G3為例。當時這款車也是如日中天。可惜上市沒多久，就有不少車主反映停車后不好啟動，續航也有嚴重缺陷。當時，何肖鵬也很快給出了一個解決方案，那就是改進和升級G3。沒多久改進版就出來了。可惜即使這款車升級了，還是有很多問題。很多車主表示遇到剎車失靈等問題，反應過來后卻無法解決。直到2021年初小鵬召回13399輛G3汽車，這款車的成因才被揭開。本來最關鍵的問題就是逆變器，逆變器是汽車的核心部件之一。逆變器關系到汽車的功率和速度，但很明顯，Xpeng Motors在這方面的技術水平還不到位。

這次大規模的召回自然給小鵬帶來了巨大的影響。汽車安全是人命關天的事，消耗大家的耐心，無異于堵住自己的出路。何肖鵬比任何人都清楚這一點，所以在召回事件后，他迅速調整了自己的發展戰略，試圖走親民路線。然后Xpeng Motors推出了p5，售價只有幾十萬元。他肖鵬只是想以低價奪回市場。一開始p5的銷量還可以，但是隨著比亞迪和廣汽也進入了平價車市場，p5的優勢越來越弱，最終性價比之路被完全堵死。

親民路線不行就選擇高利潤路線，于是就有了今天備受爭議的G5。現在，現實已經告訴他這條路是行不通的。Xpeng Motors的亂象不僅在于定位不清，還在于管理。在去年的五常會議上，沒有見到何，但負責各方面的高管都出現了。他們在發布會上演講，瘋狂展示自己。其中一名員工表示，這根本不是他們平時的風格，更像是向老板匯報，而不是開新聞發布會。這次大會的總結就是各部門爭美，刻意在老板面前展示自己。他們就像一團亂麻。而他肖鵬的統帥權力也在這種模式下被一點點削弱，以至于他在很多時候都無法做出最后的決定。

而且，Xpeng Motors在品牌形象上的做法更是讓人摸不著頭腦。一個品牌要想賣得好，廣告營銷工作一定要做好。這是一個普通人都知道的道理。然而，小鵬從未這樣做過。無論過去還是現在，似乎除了Xpeng Motors這個名字，人們想不出別的了。你看看其他廠商，就算不做什么東西，營銷也要先到位，但是Xpeng Motors就很奇怪，從來不多花錢在打造品牌形象上。綜合各種因素，Xpeng Motors陷入這種境地也就不足為奇了。

現在華為和很多傳統汽車廠商都進入了市場，Xpeng Motors面臨的挑戰是前所未有的。目前華為推出的M5受到了市場的熱烈追捧，M7的市場反饋也很好。華為在技術和科研方面的實力不是一般企業能比的。未來，小鵬在智能化的道路上將會有另一個強有力的競爭者。有趣的是，在Xpeng Motors現在山窮水盡之前，已經有人開始走下坡路了。上個月，美團的王興表示，中國優質高端車市場的龍頭車將由德系的BBA換成偉華，小鵬的名字將直接換成華為。在這樣的情況下，彎道超車就沒那么容易了。我想知道他肖鵬將采取什么方式來打破這一局。