沒發現有燒機油現象，完全聞不到尾氣，動力沒問題，發動機聲音正常。

二機油為何無故變少

應該是燒過的，但是看不到燒完的油。

三機油突然減少是為什么

1發動機明明不漏油，為什么機油用的越來越少？ YACCO法國機油品牌幫你分析一下： 機油的消耗，其實就是發動機內部摩擦副的高速運轉，機油是一定會被消耗掉的。這稱為“機油正常消耗”，因發動機故障造成的機油泄漏到汽缸被燒毀稱為“燒機油”。

2、兩者的區別在于耗油量的多少。發動機燒機油時，會造成氣缸磨損加劇、尾氣排放不達標等一系列危害，下面康迪就為大家詳細介紹一下發動機的主要耗油部位。

3、油耗“大頭” ——缸套、活塞活塞和活塞環，缸套有密封高溫氣體和傳遞發動機燃燒動力的作用，因此必須有良好的潤滑。曲軸將機油濺到發動機的各個部位。附著在缸套上的機油每次下降都會被刮掉，但仍有一部分機油會附著在缸套上，參與缸內的燃燒而被消耗掉。這是機油消耗量最大的原因之一。

4、另外，有些發動機為了加強缸套與活塞之間的潤滑，減少磨損，會在缸壁表面加工出儲油花紋。這些花紋可以附著更多的油，每次做功沖程消耗的油量也會更大。許多。

5、增壓器軸承耗油。大型工程機械發動機大多采用渦輪增壓技術，渦輪增壓器的工作轉速可達每分鐘萬轉甚至幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般安裝在排氣側，工作溫度為很高。

6、因此渦輪增壓器需要使用浮動軸承，浮動軸承需要良好的油潤滑。通常，油被泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是靠進排氣的平衡壓力來密封潤滑油的，因此在機器啟動和停機時總會漏出少量的機油，這也造成了機油的消耗。

7.渦輪增壓器工作原理圖氣門與氣門導管之間的油耗對于發動機的結構，大部分朋友可能比較熟悉的有曲柄連桿、活塞、缸套、缸蓋等，但大多數氣門和氣門導管會被忽略，實際上這部分在工作時也在高速運轉。

8、氣門導管氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構。它們在發動機的每個動力環節都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。

9、氣門和氣門導管在發動機中的狀態是有氣門導管油封的，但是氣門和氣門導管部分不斷上下運動的機油也會進入燃燒室或被蒸發掉通過油封下部的高溫參與燃燒或排氣。它會導致機油的消耗。

10、發動機曲軸通氣孔排出機油實際上，當發動機的活塞在工作時，氣缸內的壓力會很高，一小部分工作氣體會通過活塞密封環泄漏到曲軸箱中，活塞長期往復運動會造成泄漏。氣體會在曲軸通風箱內產生高壓，影響發動機的性能，因此發明了曲軸通風管，將產生的氣體在適當的時候排放到進氣口進行二次燃燒。

11、曲軸箱排氣管發動機的溫度很高，又是高速運轉，這樣一部分液態油就會變成氣態的“油霧”，在發動機的作用下也會從發動機中排出。曲軸通氣孔“呼吸”，導致機油消耗。

12、以上四個方面是造成機油消耗的主要原因，所以如果大家的觀念還停留在“油不能少”上，那么就需要做出一些改變了。

13、為什么高檔車耗油快？高檔車的發動機排量會更大。比如六缸車會比四缸車多兩個活塞，這也增加了機油消耗的概率。

14、越高檔的車一般對性能要求越高，也就是說發動機需要更高的壓縮比，這就需要更多的進氣量，所以其渦輪的工作消耗也會比普通車消耗更多。

15、高檔車普遍選擇全合成機油，甚至很多超級跑車都選擇使用流動性極佳的0W-50系列超級賽車機油。機油的流動性好意味著粘度會變稀，所以從活塞流入氣缸的不良比例會大很多。

16. 高端汽車發動機有更大的汽油室。因此，機油的揮發會比平時消耗更多。定期檢查機油Look——油位、顏色、狀態（看機油液位是否低于最低安全線，顏色是否清晰，使用時間長的機油顏色時間會因為雜志的加入而逐漸變暗。

17.）氣味——氣味（普通機油會有少許焦糊味，國內很多機油廠家在機油中添加調味劑以次充好，雖然氣味很香，但質量其實很差。

18.) Touch——粘性、雜質（機油最大的特點是具有一定的粘度，以保證發動機高效運轉時的可靠潤滑，并通過機油的循環去除摩擦產生的雜質，并進行過濾在機油濾清器中，如果雜質成分大，說明機油濾清器過濾效果差，需要更換。

19.）定期更換更換周期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里（根據不同的車型，其專業的售后服務有不同的要求。

四為什么機油會少

少量減少是正常的，因為部分油會燒掉。如果減少過多，則不正常。例如，排氣冒藍煙表示機油燃燒。