在歐洲市場，幾家法國車企占有很大的市場份額。標致、雪鐵龍、雷諾隨處可見。普通家庭還是愿意買一輛耐用的法系車當家的。不過，在7000公里外的中國市場，法系車似乎并不怎么受歡迎。在可靠性方面輸給了日系車，品牌力也不如德系車。二手車的保值率更低，甚至比一些國產車還差。

今天搜到的是2010年6月上牌的東風標致408（查成交價|參配|優惠政策），8萬公里，經銷商給的批發價18000元，簡直太便宜了。要知道，當年同級別的其他品牌的價格可比這高出不少。大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）10年自動擋接近4萬輛，同年的本田思域（查成交價|參配|優惠政策）4萬多輛。比他們大的標致408，價格只有他們的一半。同樣是合資品牌，標致很受傷。

那么這是一款什么樣的車呢？為什么這么不受歡迎？

首先需要說明的是，標致408并不是全球車型。它專門供應給中國市場。像大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、本田凌派（查成交價|參配|優惠政策），都是中國的，后來才引進南美市場，但一直沒有在歐洲市場生產銷售。 408和307關系很深。 408出自307sw平臺，是307的旅行版。由于中國市場對轎車的特殊偏好，東風標致在307sw平臺的基礎上重新設計了外觀和車身風格，加裝了一個小后擾流板為此，并將其推向市場。

因為是來自旅行車平臺，所以這臺車的空間不會讓你失望。一家四口1.9米，上車毫無壓力。 1.8米的前排座椅調到最低頭的時候，我還是能打的，而且后排腿部和頭部空間相當開闊，空間表現更好。后備箱容積達到了595升，在同級別車型中表現不俗。后排座椅可以放倒進一步擴大體積，但缺點是后排座椅不能放平，實用性會大打折扣。

因為是專為中國市場打造，408在底盤懸掛的調校上也做了一些功課。不像其他法系車那樣任性，反而更顯家族特色，也有點軟。車子懸架行程多，急轉彎時車身側傾大，車子反應比想象中慢。當然，沒有人會開著408 跑山路。這樣的一對，在日常生活中掛起來真的是更舒服了。

除了車輛的外觀，它還具有濃郁的法式風格。線條流暢優雅，前大燈、格柵和機蓋造型前衛大膽。喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人估計也不好看。我不喜歡這輛車的尾部。這個小屁股好像是臨時湊合的，和前臉的設計不太相呼應。

前段時間去巴爾干半島海邊住了一段時間。這是法國汽車的天堂。放眼歐洲的山山水水，在這樣的沙灘上開一輛雷克薩斯、一輛豐田車都格格不入。可能我們東方人在審美上不太認同法系車，但是在那種環境下，我覺得法系車真的很美。

內飾部分我們非常熟悉，和標致307（查成交價|參配|優惠政策）幾乎一模一樣，只是用料和配色更加高級。我真的很喜歡物理按鈕上的鍍鉻裝飾。再加上閃閃發光的出風口、儀表盤和方向盤上的小獅子，營造出一種獨特的高級感。不得不說真的很詳細很漂亮。值得吐槽的是，法國人有些天馬行空的設計往往讓人一頭霧水，你可能要花相當多的時間去熟悉你的法國車。例如，中控臺上的旋鈕不是用來控制音量的。再比如，后排的12v電源插座在頭枕后面，就連一些開了幾年車的資深408車主都不知道那里有充電插頭……

最大的插槽來自發動機變速箱。我不確定這臺來自PSA 集團的古老2.0 升發動機是否來自上個世紀（查成交價|參配|優惠政策），但自從我出生以來它就沒有改進過。據說東風標致生產了這么多這種發動機，產能太高，生產的汽車數量跟不上。致使現有的發動機只能一直沿用，跟不上國外。變速箱居然是4AT，平順性很平順，但對于2010年指導價15萬多的車來說，豈不是很差？如果非要說動力總成技術成熟，那我也無話可說。簡而言之，它是舊的。

不過鑒于二手車市場的低價，我也就不繼續吐槽了。 2萬元左右選一個408，性價比很高。一架教練機賣一萬多塊錢，用兩年也值了。