簡介：是上汽通用別克品牌的暢銷車型。英朗（查成交價|參配|優惠政策）2018年共銷售26.19萬輛，成為合資品牌汽車市場中不可忽視的“中堅力量”。英朗的火爆，恰恰證明了國內消費者對小排量渦輪增壓發動機的認可。這款看似普通的家用轎車究竟有什么吸引消費者的魔力？今天，讓我們一起來尋找答案。

最新的家族化設計，全方位滿足用戶需求。

在年輕化趨勢越來越受到重視的今天，就連中型車也開始走上了運動化的道路。可見，年輕消費群體已經成為國內消費市場不可或缺的力量，汽車廠商的重視程度可見一斑。當汽車不再是一種簡單的代步工具，消費者又該如何選擇一輛有品位、有個性的汽車呢？

外觀煥然一新，動感精致，飛翼式格柵是別克最新的家族式設計，與大燈相連時可有效增加橫向視覺寬度。別克，一種全新的設計語言，出現在多款新車上，更具年輕氣息，表達了新時代別克對美式奢華的理解。

LED 大燈的存在不足為奇。柳葉造型搭配遠近一體的透鏡式LED大燈和L型日間行車燈，顯得非常精神、科學、精致，從格柵延伸到燈組的設計也讓整體視覺效果更加精致.

從這臺英朗，到最近上市的新君越（查成交價|參配|優惠政策），再到即將上市的新朗威，別克在造型上完成了迭代進化。英朗的邊線有明顯的前傾傾向。較低的車頭高度和微翹的車尾營造出俯沖感，簡潔的腰線也不會太過搶眼，依舊是明顯的家用屬性。

尾巴由兩條直線分層。如果仔細觀察，你會發現這臺別克英朗身上有很多類似的細節。細長的尾燈呈現層次感，頗具動感，與前大燈相呼應。 LED燈帶設計的寬度指示，科技感更強。

不僅顏值高，貼心的配置才是關鍵。

英朗采用了別克標志性的環抱式中控臺設計，美系車的豪華裝飾在緊湊型英朗上也得到了很好的體現。相比同級別車型的單調配置，英朗富有設計感、用料大方的內飾布局設計更具吸引力。

雖然汽車行業已經進入“大屏時代”，但我覺得過于花哨的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。英朗搭載的7英寸中控大屏回歸了實用性，功能性也達到了不錯的水準。此外，全新一代eConnect智能互聯系統具備實時道路導航、互聯網多媒體娛樂、CarPlay等時下潮流功能。

座椅方面，保持了美系車一貫強調的舒適性。前后排座椅的視覺效果都不錯。溫暖的配色方案、柔軟的坐墊和真皮包覆使車內更加優雅。駕駛座采用電動前后調節和手動靠背調節的形式，是降低成本又滿足舒適性的一種方式。

后排座椅的乘坐體驗也是國內消費者關心的問題。英朗2640mm的軸距數據表在目前同級別車型中不算突出，但是在人機工程學方面做了很多優化。比如只有微凸的后底板，后凹的車頂設計，以及配備的后排空調出風口。空間和配置之間沒有缺點。

參數突出的1.3T發動機加速性能如何？

事實上，從2011年開始，不少歐洲廠商就已經實現了三缸發動機，但由于之前產品的匹配度不夠，以及設計優化帶來的各種小問題，很多消費者對三缸發動機仍然存在偏見。隨著技術的發展，如今的三缸發動機在動力性能和振動抑制方面都堪稱完美，其穩定性可與傳統四缸發動機相媲美。

別克英朗搭載的1.3T發動機亮點十足。通過雙噴射系統和電控減壓閥的設計，提高了發動機的動力性能和響應速度。 1.3L的小排量，卻能輸出163馬力的最大功率，比同級別競品車型還要差。在1800-4400rpm范圍內可輸出230Nm的最大扭矩。

在實際駕駛中，這臺發動機的表現甚至讓我忘記了它的三缸身份。 163馬力的動力輸出對于家用轎車來說無疑是夠用了。與之匹配的6速手自一體變速箱也保持了一貫的平順性，整體邏輯和換擋速度都能拿到高分。

為了追求適應性，轉向手感沒有調得很輕。你會發現，雖然它保留了一定的開闊度，但轉向比和方向性讓駕駛者找到了運動感。這也是別克近年來在整車改裝上的變化，更加貼合年輕消費者所追求的駕乘體驗。它不會在日常駕駛中給用戶帶來壓力，但也不會因為追求舒適而失去汽車應有的樂趣。

懸架調教也令人賞心悅目。前麥弗遜后多連桿底盤結構，帶來舒適的乘坐體驗。即使在一些大顛簸或減速帶上，懸架仍能快速處理彈跳，而不會過多影響后排乘客的舒適度。整體表現會更加運動，駕駛者可以感受到路面的細微震動，懸架在激烈的駕駛條件下也表現出足夠的韌性。

最后： 在我看來，一輛“合格”的家用車必須滿足以下要求： 時尚年輕的設計；合理實用的功能配置；優秀銷售的根本原因。