對于GM來說，復(fù)活操作簡單又不簡單。簡單的是超越舊時(shí)代的老凱越，那簡直是舉手之勞；困難在于，這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者一直很難對付。它們的使用場景多種多樣，大設(shè)計(jì)、大空間、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、好操控、高配置的要求只是冰山一角。如何讓新凱越更全面地滿足人們的用車需求，是通用汽車需要重點(diǎn)解決的難題。

那么，基于通用新一代小型車平臺打造的全新凱越，是否具備重現(xiàn)前輩榮耀的全方位實(shí)力呢？今天就讓我們來詳細(xì)評測一下它的各方面表現(xiàn)吧！

人們在買車時(shí)非常注重第一印象，而尊貴的汽車尤其受歡迎。老款凱越的成功，很大一部分原因在于大氣磅礴的前臉，側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出一種穩(wěn)重感。

從這個(gè)角度來說，人們對新凱越前臉的接受度可能比較低。畢竟，這種略顯俏皮的風(fēng)格，可能只會吸引少數(shù)年輕人。側(cè)面是不同的。清晰的腰線與流暢的車頂線相結(jié)合，可以提供不錯(cuò)的視覺效果，但15英寸的“腳”還是不協(xié)調(diào)。車尾是典型的別克風(fēng)格，視覺寬度較大，看起來穩(wěn)重有檔次。

如果說外觀沒能搶眼，那么新凱越的內(nèi)飾可謂是打動(dòng)了消費(fèi)者。略帶環(huán)抱設(shè)計(jì)理念的中控，簡約而不簡單。從各個(gè)地方的曲線以及鋼琴黑飾條的運(yùn)用，可以看出別克在車廂氛圍的營造上確實(shí)很有經(jīng)驗(yàn)。

不僅如此，高配車型還在enir車型上使用了類似的麂皮座椅面料，這讓它們脫穎而出。當(dāng)然，真正坐起來是什么感覺？留給下一個(gè)鏈接吧！

無論是前排還是后排，新凱越的座椅造型可圈可點(diǎn)，腿部和腰部都能得到充分支撐，填充物的柔軟度恰到好處。

只是后排座椅設(shè)計(jì)了三個(gè)獨(dú)立的頭枕，個(gè)子較高的乘客靠在上面只能仰望車頂，體驗(yàn)并不好。

說到后排，不得不多吐槽一下，因?yàn)楹笈懦丝偷牡匚粚?shí)在是太低了！空調(diào)出風(fēng)口，無； U接口，無；扶手。如果能給兩個(gè)U接口就滿足了。

當(dāng)然，新凱越的內(nèi)部空間還是值得肯定的。身高176cm的乘客在調(diào)整前排座椅位置后，依然可以獲得一定的腿部空間和少量的頭部空間，這是一款入門級緊湊型家用車的正常表現(xiàn)。后底板有一定程度的突出，好在高度不影響乘坐，兩邊可以放腳。

儲物方面，車內(nèi)的儲物格非常充足。 491升的后備箱常規(guī)容積比老凱大了很多。后排座椅雖然不是全系都支持，但在同級車中似乎是家常便飯，不可強(qiáng)求。

目前，很多人的腦海中還殘留著“美國票價(jià)油”的固有概念。為了扭轉(zhuǎn)局面，新凱越研發(fā)了一套由1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級變速器組成的動(dòng)力總成。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是英朗上面1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣版。去掉渦輪增壓器后，其他結(jié)構(gòu)類似。 CVT變速箱由通用汽車與日本行業(yè)龍頭加特可共同開發(fā)。一二檔采用齒輪傳動(dòng)，傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)二檔之后的傳動(dòng)，有點(diǎn)類似于豐田最新的直擋式CVT變速箱。

加上慢速的油門調(diào)校，這套動(dòng)力可以說是為節(jié)油而生。別看工信部的綜合油耗只有4.9L/100km，有同行在環(huán)洱海油耗大賽中取得了2.4L/100km的驚人成績。由此可見，小排量是節(jié)油的首要意義。

不過相比油耗，相信大家的主要關(guān)注點(diǎn)還是在“三缸”上。對于那些還覺得“三缸機(jī)不靠譜”的朋友，在此奉勸一句，熟能生巧。這臺1.3L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)幾乎可以感受到車內(nèi)零震動(dòng)，只有在低速加速時(shí)，方向盤和腳踏板的震動(dòng)感才會比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)稍微明顯一些。如果你還心存疑慮，不妨親自去別克4S店試一試。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，79千瓦和133牛米的賬面數(shù)據(jù)基本可以與主流1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)持平，城市交通也能提供足夠的輕盈感。缺點(diǎn)是上陡坡和高速行駛時(shí)稍顯無力。 CVT變速箱在執(zhí)行降檔指令時(shí)慢半拍，從深踩油門到動(dòng)力出現(xiàn)需要兩秒。

新凱越的轉(zhuǎn)向設(shè)置符合家用車的定位。低速的時(shí)候很輕，阻尼感隨著車速自然變化，沒什么毛病。當(dāng)然，從最左邊到最右邊大約3圈的設(shè)置并不準(zhǔn)確，所以不要用“司機(jī)的車”的想法來開車。

整個(gè)底盤的設(shè)置也是主流家用車的定位，不會把細(xì)微的震動(dòng)過濾的很徹底，路感很豐富。不過懸架對于細(xì)小的震動(dòng)有著扎實(shí)的過濾作用，給人以一定的重量感。但是面對大的震動(dòng)，他們也沒有辦法。后橋彈跳感明顯，對駕駛舒適性有一定負(fù)面影響。

新凱越的隔音水平也令人滿意。雖然胎噪還是比較突出，但也是同級車的通病。畢竟，成本擺在那里。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線不像大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣刺耳，聲音也不大。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，新凱越確實(shí)具備比較全面的實(shí)力。畢竟，里里外外好像都沒什么問題。雖然后排的配置過于寒酸，但整體的乘坐體驗(yàn)還是值得稱贊的，駕駛也符合家用車輕松的基調(diào)。再加上相對較高的安全配置以及后期可能享受到的福利，8.39萬-9.99萬元的指導(dǎo)價(jià)完全屬于合理區(qū)間。

然而，要復(fù)制老凱越的成就，新凱越的復(fù)興需要跨越三座大山。首先，同價(jià)位國產(chǎn)家用車綜合實(shí)力更強(qiáng)，性價(jià)比更高，競爭力不容小覷；二是他的兄弟英朗在市場上普遍優(yōu)惠2萬多元，與新凱越重疊，但產(chǎn)品力提升了半個(gè)檔次；最后，人們對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有偏見。