在130年的汽車歷史中，誕生了無數車型，但能稱得上經典的卻寥寥無幾。奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）絕對是汽車史上最璀璨、最經典的星河之一。

什么是經典？百度解釋，Classic，英文名稱Classics，意思是模范、權威；不朽的杰作；通過歷史選擇，最能表達這個行業的本質；最具代表性；最完美的作品。

用今天的眼光來看，奔馳G幾乎是教科書般的經典車型。

讀者可能不理解我的感受。在我10 年的汽車媒體職業生涯中，我試過數百輛汽車。但在一個日益同質化的時代，汽車不僅外觀相似，而且聞起來也像蠟。更有什者，在試駕之后，媒體還要絞盡腦汁地寫出他們在這同款車上的不同之處，這車又臭又硬，就跟便秘一樣。

試了10年，感覺自己懂的很多，激動人心的車也所剩無幾了。然而，當拿到奔馳G500試駕時，我還是抑制不住內心的激動，就像剛出生的嬰兒貪婪地吸著母乳，像三歲的孩子緊緊抱著心愛的玩具。是一種超越了人的胃口和欲望，得到最大程度滿足的欲望。

全新G級依然擁有無數經典元素，外觀依舊是方方正正的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）造型。你很難在整輛車上找到一條彎道。門把手還是塑料設計，無鑰匙進入？對不起，隔壁右轉！關門的聲音依舊如上膛的子彈般清脆有力。坐在車內，車子鼓鼓囊囊的引擎蓋，牛頭上喇叭般的轉向燈，還有幾近垂直的前擋風玻璃，每一次都是熟悉又刺激的感覺。

說來慚愧，作為一個半資深的奔馳G迷，直到新G級發布才知道。第一代原裝G級自誕生40年來從未換代。是的，你沒有看錯。新型號只是第二代。放眼汽車界，40年才換一次的車型，簡直就是孩子的奶奶。雖然在過去的20年里，第一代奔馳G一直在不斷進行小改款，優化各種舒適配置，改變渦輪汽油發動機、變速器甚至底盤代號。但保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） 經典而永恒的造型絲毫沒有改變。

前面說過了，奔馳最大的優勢就是家族多，車款的多樣性真的是對手望塵莫及。雖然其他豪華品牌的車越來越多，但只有奔馳G沒有敵手。而且G級可選的動力配置相比其他硬派越野車也非常豐富。不僅有基礎款的4.0T汽油機G500，還有更極致的G63 AMG，以及海外市場的柴油版G350d。當然，對于中東的土豪來說，他們是最幸福的。不出意外的話，G65 AMG就要上市了，搭載V12雙渦輪增壓發動機，很快就會被送進博物館。

試試G級，談發動機性能沒意思，因為它是從4.0T發動機說起的。權力回不滿？

試駕G級就是試駕它的越野性能，這才是G級的精髓所在。

我去了河灘試駕。這里的路況有沙漠、凸起的障礙物、邊坡、積水的濕滑路面、連續不斷的坑坑洼洼，甚至還有30度左右的陡坡，不僅考驗著駕駛者的駕駛體驗，也考驗著越野能力。車輛的道路性能。這個地方絕對不是普通城市SUV可以輕易進出的。

其實新G級最大的變化大家是看不見的，但也是最核心的，就是更換了全新的雙叉臂全獨立懸架，這是順應時代的進化。雖然在車迷眼里硬核的味道已經淡去，但這種變化對于閑逸來說，無論老少，都是一件開心的事。駕駛新G的第一感覺是更偏向于公路駕駛、舒適性和公路轉向操控性。不再像以前那么笨重，駕駛體驗也越來越接近GLE。但它的越野能力并沒有變差，越野各項參數都有所提升。

為了可靠性，新款奔馳G級依然沒有配備空氣懸架來調節車身高度。車身最低點是隱藏在車門下方的排氣管，最小離地間隙也比上一代增加了6mm，達到了241mm。由于車身整體高度，涉水能力也相應得到加強，最大涉水深度增加100mm，達到700mm，前后接近角和離去角分別為31度和30度，最大通過角為26度。還有一個比較變態的數據，也很考驗司機的膽量。新G級可以在35度的邊坡上保持穩定。

快樂的！介紹這些越野硬指標數據，比介紹上百輛轎車和SUV的發動機變速箱爽多了！

以上種種惡劣路況，新G級也很好玩，基本上中控三把鎖我都不用按了。較新的型號有一個低檔按鈕。不要打擾。這種儀式感正是開啟G班所需要的。開啟G模式。當車速低于40km/h時，先松開油門，將變速箱切換到N檔，然后按下低檔按鈕，再切換回D檔。此時G級的越野性能也提升不少。面對殼坑連續交叉的井道，連差速鎖都根本不需要打開，電子系統也能輕松通過。它在礫石和大浪上很舒服，而且在越野時也很不錯。懸掛時，振動被消除，身體的晃動被最小化。即使在沙漠路面上，G級也拼命加速，強大的電子系統時刻準備著消除崎嶇不平的碎石路帶來的空轉，讓車身時刻處于可控狀態。

當然，最讓人驚艷和有趣的還是中控臺上那三個不起眼的按鍵。自1990年W463推出以來，全時四驅+三鎖一直是G級車的傳統（之前的W460和W461都是全時四驅）。與其說是“鎖定”，不如說是“解鎖”。因為只要按順序一一按下去，G級就會成為地表最強的民用越野車（當然G級上面還有奔馳烏尼莫克烏尼莫克，不過那屬于商用車領域）。這有點像日產GT-R（查成交價|參配|優惠政策） 中控臺上的三個運動模式按鈕。不過，它不像其他品牌的越野按鈕那么傻，需要司機先鎖差速器，再鎖差速鎖，最后鎖前差速鎖。這意味著在什么樣的路況下，采取什么樣的應對措施，需要駕駛員自己做出判斷和控制。還是那句話，不用麻煩，因為每次按下差速鎖，都有種發射核彈的儀式感。

相比于發動機傳動體懸架的升級，對于大多數消費者來說，新G級內飾的改裝才是他們最喜歡的地方。畢竟新車的內飾空和內飾的豪華程度確實對得起大本這個品牌。各種亂七八糟的氛圍燈，雙12.3寸液晶顯示屏，像S級的多功能座椅，不僅有主動按摩和通風功能，還可以在角落填充側氣囊支撐駕駛者的身體，非常舒適，整個人都得到充分的滿足！

女人總說自己沒有安全感。什么是安全感？不清楚。但是我開了大G之后，發現自己獲得了滿滿的安全感！

參數說明

奔馳G500

價格:158.88萬元

發動機:4.0T雙渦輪增壓。

變速器:9速自動變速器

驅動模式:前置四驅

最大功率:421皮秒/5250轉/分

最大扭矩:610N·m/2000-4750 rpm。

長、寬、高:4857 1931 1962毫米※

軸距:2890毫米

最小離地間隙:241毫米

最大涉水深度:700毫米

接近角:31度。

離去角:30度

輪胎:前/后275/55 R19