近年來，中國品牌汽車制造技術水平提升非常迅速，產品更新速度和市場知名度逐年提升。在今年的北京車展上，天津一汽發(fā)布了一款全新的A級車型：駿派A70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。該車發(fā)布后，在車展上為一汽贏得了不少關注。一眨眼三個月過去了，距離一汽承諾推出A70的日子越來越近了。一汽這款新車進展如何？我們特意來到位于吉林省長春市的一汽研發(fā)中心，對駿派A70的OTS車（樣品觀察車）進行了測試。

駿派A70是一汽自主研發(fā)的一款定位年輕消費群體的A級轎車。為確保車輛的可靠性，一汽進行了歷時3年的驗證工作。期間投入了100多輛樣車進行了超過300萬公里的可靠性驗證行駛，可見廠商對這款車生產研發(fā)的高標準。

駿派A70是一汽自主研發(fā)的A級車，光是驗證車輛的可靠性就用了3年時間。

該車主打年輕用戶，新車預計8月22日下線，9月底上市。由于最終的量產車還沒有下線，我們這次測試的是OTS車。

除了售價6萬至10萬元的汽油版車型，駿派A70還將推出純電版新能源車型。

駿派A70的車身尺寸分別為4610mm/1790mm/1500mm，軸距為2630mm。這是一輛標準的A級車。

由于該車的主要目標人群是年輕人，所以整車的外觀設計更加時尚，流線型的外觀和腰線更顯幾分動感。

車尾僅用極簡的線條勾勒出簡潔而有力的車尾造型。

駿派A70采用了隱藏式排氣設計，在車尾很難找到排氣管。

試駕車型采用了A級車上最常見的205/55 R16輪胎，五輻輪轂為整車增添了幾分運動氣息。

駿派A70內飾

駿派A70采用懸浮式內飾設計，同時也進行了大量的輕量化處理。中控臺采用了以駕駛員為中心的設計理念，整體偏向于主駕駛側。總的來說，室內設計可謂反應式。

駿派A70采用懸浮式內飾設計，整體內飾風格比較年輕。

操作定速巡航系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)所需的大部分功能按鍵都集成在多功能方向盤上，使用起來更加方便。

該車采用了傳統(tǒng)指針式儀表與多功能顯示屏相結合的更為主流的設計方式，取消了水溫表，將油量顯示移至分辨率中等的中央顯示屏。

一鍵啟動是A70中高端機型才有的配置。值得注意的是，激活危險警告（雙閃）按鈕的位置相當奇怪。它位于點火開關上方，不是很醒目。

中控臺7英寸高清觸控屏反應更靈敏，車內支持Carlife系統(tǒng)。

包裹中控臺的材質比較硬，手感一般。

中控屏兩側設有USB和SD卡接口，方便日常使用。

駿派A70采用愛信全新第二代F21系列六速手自一體變速箱。

存儲空間顯示：

駿派A70空間與駕乘感受

駿派A70雖然是A級車，但整車的軸距只有2630mm，但整車的車內空間卻不小。通過試駕發(fā)現(xiàn)，這款車在日常使用中能夠為車內駕乘者提供出色的駕乘體驗。

駿派A70雖然屬于A級車，軸距較短，但相比同級車型，駿派的車內空間還是比較寬敞的。

前排坐姿調整后，身高183cm的體驗者頭部空間依然充裕。

即使在前排座椅不動的情況下，后排腿部空間還有一拳，這讓我很意外。

不過后地板中央的凸起比較高，對中乘乘客的舒適度影響會比較大。

駿派A70采用自主研發(fā)的編號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動機為整車提供動力。

該發(fā)動機可為整車提供最大功率83kW，最大扭矩155Nm。有5速手動和6速手自一體變速箱與之匹配。

整車采用前麥弗遜后扭力梁懸架設計，懸架和底盤的調教比較運動。

方向盤轉彎時空位很小，轉向反應很靈敏。

發(fā)動機的動力表現(xiàn)一般。如果在行駛中需要超車，往往需要將油門踏板踩到底。

值得稱贊的是，車輛在行駛過程中噪音控制的不錯，關上車窗后也能為駕乘人員營造更加舒適的車內環(huán)境。

隨后的高環(huán)試乘充分展現(xiàn)了A70的運動性能，起步階段的加速過程比較犀利。

車輛迅速加速到150km/h左右，懸架在高速行駛時對路面振動有很好的過濾作用。

點評：駿派A70作為一款完全由中國自主知識產權研發(fā)的車型，總體來說已經相當成熟，而且這款車型還與純電動版新能源車型一同推出，為一線城市用戶提供數(shù)量有限的更多選擇。不過，鑒于目前A級車市場合資與國產品牌的競爭已經進入白熱化階段，A70想要分一杯羹恐怕并不容易。