想必消費者早就厭倦了年終改款和特別版車型?，F在很難吸引潛在買家，因為它不再新鮮了。要想在競爭激烈的市場站穩腳跟，新的出路就是改變打法。

今年以來，不少車企紛紛為熱銷車型加上后綴，在多方面努力提升。隨著這一輪密集的新品攻勢，消費者瞬間有了很多不錯的選擇。轉眼看看作為國內首款7座SUV上市的風光580。三年過去了，Pro能帶來怎樣的活力？

最熟悉的陌生人？現在是對的

環顧四周，風光580經典的外形設計盡收眼底。這一次，新品不再和大佬們談硬朗風格。即便線條依舊橫豎，新車的差異化還是要靠細節。

像極具辨識度的星形網絡和帶有流水漸變效果的LED轉向燈，輕松營造出令人過目難忘的視覺效果。

風光580Pro的長寬高分別為4680mm、1845mm、1715mm，軸距為2780mm，為5座、6座、7座等多種座椅結構提供了可能。

車尾層次豐富，兩側尾燈由中間鋼琴烤漆裝飾條連接，上面貼有品牌英文名稱。下方區域分別布置了霧燈和倒車燈，通過降低視線重心勾勒出SUV的魁梧感。

總覺得幾乎沒有意義？科技感和大空間都不夠

車內15.6英寸的中控大屏將平底方向盤和旋鈕式換檔機構包覆其中。作為吸睛的核心部分，畫質、功能、流暢度與使用智能手機無異。細心的朋友可能還會發現，傳統功能區大量物理操作按鍵被取消，自然而然被智能語音和方向盤控制所取代。這樣不僅騰出了更多的空余空間，也讓整個內飾看起來簡潔了許多。

或許出于成本的考慮，鋒光580Pro并沒有更換時下大熱的全液晶儀表。黑底白字的雙圓樣式，搭配體積小巧、UI設計簡潔的行車電腦，與旁邊超大的中控面板形成鮮明對比。比如已經有了四扇門，一鍵升降窗，行車記錄儀，360全景影像，但智能無法聯動，耽誤了實用性和檔次感，這是不應該的。

換擋撥片的出現確實讓人有點驚喜，也讓風光580Pro多了幾分運動氣息。適中的尺寸適合大多數駕駛者的雙手，金屬材質的運用進一步凸顯與眾不同的質感。

一聲“你好，小風”把車子吵醒了。鋒光580Pro搭載科大訊飛Feiyu OS 2.0 AI駕駛系統，智能語音直達各項功能。例如，用戶可以通過系統查詢位置、票務、天氣、保險等信息，還可以進行成語、詩詞、聽歌、認歌等互動，讓“說不做”成為可能。

前兩排座椅又寬又厚。值得一提的是他們對后座乘客的照顧。比如第二排區域，除了近乎平坦的地板、空調出風口和電源接口，還有全景天窗帶來的開闊感。同時，在放不下第三排座椅的情況下，后備箱有著相當的進深和容積，值得稱道。不過由于第三排的懸掛形式，座椅明顯偏瘦，有蹲著的感覺，不適合長時間乘坐。

還有改進的余地嗎？質量略有提高

首先，讓我們解釋一下動力學參數。東風風光580Pro搭載1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率132kW（177PS），峰值扭矩270Nm。書本數據和實際體驗相差不大。兩者都達到了預期的性能，這是這個級別應該有的水平。值得一提的是，該車的油門頭部分非常靈敏。如果你稍微踩下踏板，汽車就會向前跳躍。光線處理到位。有了這個“氣勢”，可以打消部分消費者對“小馬拉大車”的疑慮。

傳動系統匹配的是來自邦奇的CVT無級變速器，其特性與傳統的AT頗為相似。當它需要反復啟停通過城市路段時，它會在各個速度區間的動力梳理上猶豫不決，拉動之間偶爾出現的小頓挫會影響駕駛體驗。有意思的是，風光580Pro有ECO、NORMAL、WINTER和SPORT三種駕駛模式可供選擇。前兩種常見模式有上述情況，但最后一種在與變速箱匹配時效果最好。

在市區駕駛，輕松的轉向給我留下了深刻的印象。在市區低速行駛和變道時，隨心所欲。虛位控制得當，指向不準但不模糊，身體的跟動和反應令人滿意。此外，鋒光580Pro擁有舒適、標準、運動三種選擇。方向盤重量主要通過阻尼變化來調節，以滿足不同用戶對手感的要求。

另一個深刻的印象源于底盤。鋒光580Pro采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，沒有以往的廉價輕薄感。尤其是在鋪裝路面巡航時，近乎輕描淡寫的悠閑駕駛，細微的震動都被有效濾除。再加上車內良好的隔音降噪能力，行駛質感呈現出一定的踏實感和豪華感。不過，面對連續的坑洼和一定高度的減速帶，車身還是會輕微彈跳。

總結

鋒光580Pro的進步還是值得肯定的，基本能扛得住9.29萬-12.09萬元這個價位。畢竟這款車不僅繼續發揚了“三排七座”的祖傳優點，還在一定程度上彌補了不足，整個產品的實力明顯上升了一個檔次。如果配置層面更加合理大方，機械層面的匹配和調校更加精準完善，消費者的購買力有望得到提升。