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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(202條)

汽車在行駛過程中加減速、換擋是否順暢，與變速器有很大關(guān)系。變速器的作用主要包括以下三個(gè)方面。 (1) 可變速度和扭矩。改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速范圍，適應(yīng)不斷變化的行駛工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)在大功率、低油耗的情況下工作。 (2)倒檔。發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向保持不變，而汽車可以反向行駛。 (3)空檔。中斷動(dòng)力傳輸以允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)并促進(jìn)換檔或取力器。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速控制機(jī)構(gòu)兩部分組成。液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器和蓋總成組成。原理是一個(gè)風(fēng)扇吹另一個(gè)風(fēng)扇，但只吹油。液力變矩器有以下幾種工作狀態(tài)： 1.失速，泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車不動(dòng)。 2、在扭矩增加的情況下，轉(zhuǎn)速下降，扭矩增加，相當(dāng)于一個(gè)效率很低的減速箱。輸入轉(zhuǎn)速大于輸出轉(zhuǎn)速，輸出扭矩大于輸入扭矩，效率從0到變矩器的標(biāo)稱效率。 3、聯(lián)軸器工作狀態(tài)，當(dāng)扭矩比達(dá)到1.0時(shí)，進(jìn)入聯(lián)軸器工作狀態(tài)，此時(shí)的效率為液力變矩器的標(biāo)稱效率4、鎖止工作狀態(tài)，鎖止離合器工作，效率接近一、變矩器的主要作用： 1.輔助起動(dòng)2.緩沖變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差3.緩沖振動(dòng)和沖擊，提高舒適性自動(dòng)變速器的組成及作用

2，變速器有幾種

從控制方式來(lái)看——有手動(dòng)擋（主要用于低端車型，目前國(guó)內(nèi)比較普遍，但操控性好）。自動(dòng)變速箱（主要用于中高端車型，但在國(guó)外已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，操控方便）。需要注意的是，手動(dòng)擋駕照可以駕駛自動(dòng)擋車型，但自動(dòng)擋駕駛證不能駕駛手動(dòng)擋車型。另外，手動(dòng)變速箱有兩軸和三軸的區(qū)別，主要是前驅(qū)和后驅(qū)適用車型的區(qū)別。自動(dòng)變速箱分為有級(jí)和無(wú)級(jí)兩種，目前很多車型采用的是集手動(dòng)原理和自動(dòng)控制于一體的DSG雙離合變速箱，但是胎毛問題很多。變速器可分為四種：手動(dòng)變速器，普通自動(dòng)變速器/普通自動(dòng)變速器帶自動(dòng)手動(dòng)cvt無(wú)級(jí)變速器/帶齒輪的cvt變速器，雙離合變速器1，手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器是最傳統(tǒng)，最古老的變速箱，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、傳輸效率高、可靠性高等特點(diǎn)。雖然操作比較復(fù)雜，但還是受到愛控消費(fèi)者的青睞。手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，但它的優(yōu)勢(shì)只是建立在駕駛員良好的駕駛技術(shù)之上的。對(duì)于缺乏駕駛技術(shù)的新手來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋可能不如自動(dòng)擋省油。 2.普通自動(dòng)變速器普通自動(dòng)變速器是目前自動(dòng)擋汽車上普遍采用的傳動(dòng)形式，它的簡(jiǎn)稱at幾乎是automatic transmission的代名詞。與手動(dòng)變速器相比，普通自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和用途上有很大的不同。普通自動(dòng)變速器是通過液力傳動(dòng)和齒輪組合來(lái)達(dá)到變速的目的。對(duì)于駕駛者而言，只需用不同力度踩下踏板，變速箱便可自動(dòng)升檔和降檔。 手自一體變速器手自一體變速器，顧名思義，是一種集手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種方式為一體的變速器形式。在這種類型的變速箱上，有明顯的+/-標(biāo)志，方便您切換到手動(dòng)換檔模式。 3、CVT CVT與普通自動(dòng)變速器最大的區(qū)別在于結(jié)構(gòu)上，自動(dòng)變速器是兩檔之間的無(wú)級(jí)變速，而CVT可以實(shí)現(xiàn)全過程無(wú)級(jí)變速，使車速變化更加平順，沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換檔時(shí)的“啪”的感覺。從結(jié)構(gòu)和技術(shù)上看，無(wú)級(jí)變速器更復(fù)雜、更先進(jìn)，因此維修成本更高。 4、雙離合變速器大眾汽車的dsg雙離合變速器是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速器。它不僅繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，而且換擋比手動(dòng)變速器更快。 dsg雙離合變速箱與傳統(tǒng)變速箱最大的區(qū)別在于它有一個(gè)由兩組離合器片組成的雙離合裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套組成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及動(dòng)作兩組離合器和齒輪組的傳動(dòng)由機(jī)電一體化電控和液壓裝置同時(shí)控制。

3，全球十大變速箱排名

1、采埃孚變速器采埃孚（ZF）是世界三大變速器制造商之一，世界500強(qiáng)企業(yè)，全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零部件供應(yīng)商。其傳動(dòng)技術(shù)有很深的造詣。不僅換擋非常犀利，而且非常平穩(wěn)，容易控制，如寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾等。 2、愛信變速箱日本愛信（Aisin）變速箱也是世界三大變速箱之一制造商，成立于1969年。愛信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品系列非常豐富，包括4速、5速、6速和8速。豐田等日系車大多使用愛信變速箱。據(jù)估計(jì)，他們中的許多人在產(chǎn)品質(zhì)量和性能方面都駕駛過日本汽車。每個(gè)人都知道汽車。 3. JATCO Transmission 加特可（Jatco，加特可）是全球第三大自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)制造商。日本加特可株式會(huì)社成立于1943年，也是世界三大自動(dòng)變速器供應(yīng)商之一。商戶之一。主要為日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現(xiàn)代、大宇、長(zhǎng)安福特、華晨等大多數(shù)主流整車廠提供自動(dòng)變速器。 4、Powertech變速器Hyundai Powertech隸屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)，是中國(guó)最大的6速自動(dòng)變速器制造商。其產(chǎn)品和性能一直受到業(yè)界的好評(píng)。其中，無(wú)級(jí)變速箱、前驅(qū)變速箱、后驅(qū)變速箱的技術(shù)造詣?lì)H為可圈可點(diǎn)。 5、DSI變速器DSI公司于1928年成立于澳大利亞，主要配套客戶有吉利汽車、雙龍、北汽銀翔、東南汽車、力帆汽車、斯威汽車、比亞迪汽車等。 6. GETRAG Transmission 德國(guó)的GETRAG變速器是世界上最大的獨(dú)立變速器制造商之一，也是世界知名的乘用車和商用車傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。目前為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等全球40多家汽車制造商提供配套服務(wù)。 7、美國(guó)艾里遜變速箱(Allison)是世界最著名的重型汽車變速箱制造商，生產(chǎn)重型汽車用自動(dòng)變速箱。艾里遜在重型車變速器領(lǐng)域擁有全球最高水平的研發(fā)和生產(chǎn)能力。廣泛應(yīng)用于客車、垃圾車、搶險(xiǎn)救援車、工程車和配送車等車輛。 8、陜西快傳陜西快傳特集團(tuán)公司是我國(guó)最大的以重型汽車變速器，連續(xù)六年名列全國(guó)齒輪行業(yè)第一，重型變速器產(chǎn)銷量世界第一。實(shí)力可謂是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勁。9、DYMOS 岱摩斯變速器DYMOS 是韓國(guó)現(xiàn)代岱摩斯株式會(huì)社、韓國(guó)現(xiàn)代汽車株式會(huì)社、韓國(guó)起亞汽車株式會(huì)社投資而成，年產(chǎn)73萬(wàn)臺(tái)變速器，其主要配套索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途勝、悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、名馭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、御翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、瑞歐、雅紳特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賽拉圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、i30、K5、K2和遠(yuǎn)艦等轎車。10、通用變速箱通用變速箱是由有通用汽車制造，其中通用的MT和AT變速箱在業(yè)界也是頗有名氣，生產(chǎn)變速箱還是相當(dāng)不錯(cuò)的。額

4，變速器有幾種啊 CVT無(wú)級(jí)變速器CVT，直2113接翻譯就是連5261續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)4102級(jí)變速箱1653，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。雙離合變速器雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。雙離合變速箱起源來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)，它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因?yàn)槟途眯缘葐栴}經(jīng)過了十余年的改進(jìn)后，才真正被普通量產(chǎn)車所應(yīng)用。時(shí)至今日DSG這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。自動(dòng)變速器/手自一體變速器自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱AT，全稱Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。變速器的種類一般是四中即2113MT、AT、CVT、手動(dòng)/自動(dòng)變速器，所5261謂的自動(dòng)檔主要是指的后三種4102,他們各自的功能如下：1653 一、手動(dòng)變速器（MT）MT是英文Manual Transmission的縮寫。手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。 二、自動(dòng)變速器（AT） AT是英文Automatic Trnsmission的縮寫。自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來(lái)講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。 三、無(wú)機(jī)變速器（CVT）CVT是英文Continuous Variable Transmission的縮寫，意為無(wú)極變速傳動(dòng)，相比于普通自動(dòng)變速器，這種變速器可更好地解決傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的匹配問題，以提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性 自動(dòng)變速器與無(wú)級(jí)變速器的原理不太一樣，自動(dòng)變速器是行星齒輪來(lái)變速的，而無(wú)級(jí)變速器是鏈帶和錐形輪的距離來(lái)變速的。 目前來(lái)看無(wú)級(jí)的技術(shù)更好一點(diǎn)，（鏈帶）目前我知道的最先進(jìn)的自動(dòng)變速器是奔馳公司的七速自動(dòng)變速器。 無(wú)極變速在一定程度上要比自動(dòng)變速的車開起來(lái)更流暢沒有從前那種變速器的換檔感覺。 無(wú)極變速車要比自動(dòng)變速車節(jié)油。 無(wú)極變速車對(duì)于出學(xué)車的女性來(lái)說(shuō)是一種不錯(cuò)的選擇，再也不用為學(xué)跨擋而手忙腳亂了。 無(wú)極變速在動(dòng)力上可能很難滿足狂野的男人，因其無(wú)法體驗(yàn)到快速加速的快感。 無(wú)極變速是新技術(shù)，在我國(guó)已有若干車以配備了此技術(shù)如奧迪，本田飛度(CVT)，菲亞特(Speedgear變速器)等。按理說(shuō)無(wú)極變速是經(jīng)濟(jì)轎車一種不錯(cuò)的選擇是將來(lái)汽車變速器的發(fā)展方向。 四、手動(dòng)/自動(dòng)變速器 手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣，其實(shí)還是自動(dòng)檔。 駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。 現(xiàn)在的自動(dòng)擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。 UID175 帖子1098 精華1 在線時(shí)間52 小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2008-1-30 最后登錄2008-7-3 查看詳細(xì)資料TOP按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分： 有級(jí)式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 無(wú)級(jí)式變速器其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。 綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。 按操縱方式來(lái)分： 強(qiáng)制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 半自動(dòng)操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。