或許是奧迪A4L和A6L的氣場太過明顯，讓介于兩者之間的奧迪A5顯得缺少了存在感。在——進口身份的加持下，該款車型的價格也在40萬-50萬的價格區間左右。就消費市場的喜好而言，A5自然會被A6L搶走，而其他同等預算的年輕消費者，有一部分已經投奔了3.0T S4……

這讓A5的定位更加尷尬。相關數據顯示，今年4月，奧迪品牌總銷量為41095輛，而奧迪A5的銷量僅為531輛，占品牌總銷量的1.29%。小眾的定位讓奧迪A5成為少數消費者的掌中寶。好在Coupe、Cabriolet、Sportback等多種風格的定制也能彰顯車主的個性。甚至可以買到性能如S5和RS 5，相比前代車型，后者在操控性上有明顯提升。

數據圖來源于網絡

亮夜綠是A5的全新配色，相比黑、白、灰等常規色更能體現其獨特的產品定位。光源優秀，矩陣式大燈有效減少眩光，轉向大燈實用性超強，遠光燈采用激光+LED組合，搭配自適應遠近光功能更好用。

車型搭載的韓泰Ventus S1 evo2是一款運動輪胎，主打干濕路面抓地性能。又安靜又耐磨，價格也不貴。 4系也有配備，就看你怎么選了。

碩大的溜背設計提升了視覺美感，頂線、腰線、裙線三線融合，光影完美結合，顯得更加修長。當然，兩廂尾門的開啟角度非常出色，順便也能吸引周圍不少人好奇的目光。車身尺寸方面，該車型的長寬高分別為4765/1843/1357mm，軸距為2826mm。

駕駛艙里一定有一種熟悉的感覺。夾在A4L和A6L之間的A5選擇了前者的零部件和模具，營造出A4L的座艙氛圍。如果以現在的審美來看，這種設計有些落伍了，但從人體工學和實用性的角度來看，還是頂級水平的。

12.3英寸的全液晶儀表就不用多說了，懸浮式觸摸屏操作起來也很方便，兩者的顯示效果和使用體驗都是標桿，下方的物理按鍵手感緊繃。它在環境中非常有價值。

試駕車型搭載2.0T大功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。傳動系統搭載7速濕式雙離合變速箱和中央多片離合器結構的適時四驅系統。

巧合的是，在試駕A5之前，我分別體驗了奔馳CLS和寶馬4系。 CLS雖然定位更高端，但從駕駛的角度來說，還是可以作為各大品牌調整風格的窗口。為了便于理解。 4系（430i）延續了BMW出色的動力水平。動力雖然與A5相近，但駕駛欲望更強； CLS（CLS 350）深入貫徹了舒適的理念。這是一款可以輕松應對所有運輸任務的機型。

與另外兩款相比，從動力上來說，我覺得A5有點平庸。你可以理解這是一個全面而平衡的描述，但換句話說，它并沒有太有特色。 252馬力和7速濕式雙離合變速箱配合默契。柔和的換檔節奏和線性的動力釋放使其不會出現故障。個人認為A5在動態模式下的反應可以媲美寶馬的舒適模式。至于那種駕駛激情的感覺，A5是無法帶來的。

不過對于大多數人來說，奧迪A5絕對是個好管家。德國高工打造的底盤，緊湊而強勁，舒適模式下的換檔節奏非常活躍。在城市道路上行駛時，1500rpm幾乎是升檔線。當車速剛到60km/h的時候，變速箱幾乎可以掛到6檔，這樣經濟的調校在很多奧迪車款（甚至是R8）都可以找到！

此外，我還開著這臺A5在山路上跑了一小會兒。不得不說，一開始我對它的動力表現并沒有太大的期待，但實際駕駛之后還是有點驚喜。共有三種轉向模式。運動模式下的力反饋明顯偏重（雖然不是很交際）。好在阻尼比較線性，對控制幫助很大；不錯，會有一種快速進入彎道中心的感覺，四驅提高了容錯率，懸架后段的支撐也比較好，所以即使是山路，這臺A5也能還是游刃有余。

在國內汽車消費市場蓬勃發展的今天，年輕一代的購車偏好正在逐漸發生變化。與A6L相比，奧迪A5可能不夠寬敞。與A4L相比，A5的價格要貴很多。不過，個性化的體驗、獨特的定位和均衡的性能，依然能讓A5大放異彩。雖然它永遠不會是奧迪最受歡迎的車型，但從市場需求來看，它絕對是奧迪車型布局中重要的一環。戒指。