1、全鋁車身，減輕車身重量，對環(huán)境大有裨益。不過由于鋁本身的特性，目前的全鋁車身還存在一些問題。

2、鋼材目前市場上的汽車沒有全鋼車身，也沒有全鋁車身。一些高端豪華品牌的車身，鋁材占95%。汽車的車身由鋼和鋁兩種金屬材料構(gòu)成。對于普通家用車來說，鋼材的比例占了大部分。所謂鋼鐵之軀，其實就是。

3、鋁合金車身和鋼車身個人認為鋁的更好，理由如下： 1、如果鋁車身設計合理，工藝先進，強度會高，就和鋁合金車身一樣飛機的。 2.鋼制車身自重較重，通常概念車會強一些，但如果發(fā)生重大事故，安全性是一樣的，而且。

4、另外，由于鋁的密度低，全鋁車身的重量比其他車身輕。不過現(xiàn)在很多廠家對全鋁車身的宣傳力度都沒有以前那么大了。機身與合金鋼機身組合。

5、當然，“全鋁車身”中的“全鋁”是指白車身的主要材料為鋁合金，白車身中一些影響碰撞安全的重要結(jié)構(gòu)仍然會使用高強度高強度或超高強度鋼材，也就是所謂的“全鋁車身”其實是鋼鋁混合車身，所以100%制作的“全鋁車身”鋁合金。

6、是的，如果鋁制車身設計合理，工藝先進，強度會很高。就像飛機的鋁合金機身，鋼制機身重，一般概念會更堅固，但如果發(fā)生重大事故，安全性是一樣的，同樣高速發(fā)生車禍時，鋼體由于重量大，動量大，沖擊力也相應增大。

7、鋼的好，不利于被鋁替代的發(fā)展趨勢，但汽車的重要部件是仍由合金鋼制成，如汽車的AB柱，車門內(nèi)的銀白色輕金屬有延伸物，常制成棒狀、片狀、箔狀、粉末狀、帶狀和細絲狀。

8、優(yōu)點重量輕、塑性高、強度高、安全性好、整體性強，有助于提高燃油經(jīng)濟性。全鋁車身最大的優(yōu)勢就是減輕了重量。首先，鋁的密度是27，鋼的密度是79，輕了23。對減肥很有幫助。除了油耗和排放，減重與油耗和排放直接相關。

9、鋁制車身之所以比鋼制車身堅固，是因為鋁制車身與空氣接觸后會發(fā)生氧化反應，也會在汽車表面形成一層氧化膜，使車身不容易生銹的另一個原因就是鋁制車身在相同速度和相同條件下與鋼制車身汽車相撞，鋁制車身。

10、輕量化是汽車發(fā)展的趨勢。一旦鋁材的生產(chǎn)工藝有所突破，鋁制車身將得到普及，鋼制車身將在30萬余款車型中逐步被淘汰。

11、鋁制車身是指采用鋁合金材料制成的車身部件。鋁制車身件最大的優(yōu)點是重量輕。制作車身件最大的優(yōu)點是生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)工藝成熟可靠，鋼制車身件。

12、但是鋁合金的熔點還是比不上鋼材，加工和焊接也不小，這也導致了全鋁車身成本高。直到1990年代，奧迪、捷豹等豪華品牌才開始推廣使用全鋁，同時對于消費者來說，全鋁車身的保養(yǎng)成本低于全鋼車身.

13、有什么好處？ “全鋁車身”系統(tǒng)此前被各家車企吹噓，但近些年鮮有人提及。這不僅是原材料成本的主要原因，也是車體的安全問題?？紤]到鋼制車身車身，普通鋼制車身采用的建筑鋼材分為普通鋼筋鋼等幾種。

14、用鋁材造車有什么好處？全鋁車身還有一個好處就是，鋁材與空氣接觸后，會因氧化反應在表面形成一層氧化膜，車身不易生銹。從審美的角度考慮，更受當今車企的追捧。此外，鋁的材質(zhì)比鋼“軟”。

15、很難說，如果鋁制車身設計合理，工藝先進，強度就高。就像飛機的鋁合金機身，鋼制機身重，一般概念會更堅固，但如果發(fā)生重大事故，安全性是一樣的，同樣高速發(fā)生車禍時，鋼體由于重量大，動量大，沖擊力也相應增大。

16、鑄鐵比較重。過去，許多工廠使用鑄鐵作為缸體。現(xiàn)在很多先進的發(fā)動機為了減輕車身重量和快速散熱，都采用了全鋁缸體和全鋁車身。

17、日常生活中使用的汽車不可能用全鋁車身來補充，因為法拉利的發(fā)動機功率是非常強大的，所以如果不使用這種材料的外國乘客，在操控性方面會帶來很大的不便，通常汽車發(fā)動機沒有那么大的功率，所以設計師不會采用全鋁外殼。

18、全鋁機身有很多優(yōu)點。首先是重量會更輕，速度快，力量足。這種材料可以設計出更加多樣化的車身外觀，給消費者更多的選擇。全鋁車身車架結(jié)構(gòu)為鋼鋁結(jié)合，不僅提高了穩(wěn)定性，還大大增強了加速度。