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隨著近年來電子技術和傳統工藝的蓬勃發展和不斷革新，這一弱點已被一點點縮小。低端、良莠不齊的三缸車基本上都絕跡了。現在的越野車還是走名牌產品的路線。沒有良好的可靠性和質量控制，是不可能給予認可的。但三缸發動機是一個格局，現在連寶馬、本田、別克、雪佛蘭也有。他們都在使用三缸發動機，甚至積極推廣。你真以為他們車廠錢多沒地方花？現在在能效和排放的前提下，發動機從V12變成了V8，再變成了V6，再到四缸發動機。英朗（查成交價|參配|優惠政策）變量截圖）三缸發動機一出，倒是一片噓聲，當然不是買三缸的。

唯一不好的就是只有4個喇叭

1、哪里迷路，我試駕過一次Crane 7，限速80公里，讓我一下子愛上了他。 225R18的錦湖SUV剎車片不像日系車的腰，距離也不短。應該跑壞路也不錯，后面會鑒定。

2.唯一不好的就是燈多了4個。還是可以細細聽一下，但是真的物有所值嗎？ 6功放多好啊，開了半個多月了，整體感覺虎7油耗和我原來的鈴木SX4差不多。我在濟南，地鐵很堵。實際低油耗在9左右，如果上高速我估計可以控制在7以下（呵呵，畢竟我的駕駛習慣很好）。

3、其次是發動機的高功率密度。同樣的輸出功率，為客戶提供高勢能。 37,1的壓縮比引擎明顯有點坑爹，路徑指的是怎么玩。試駕大象7曾經以80公里的速度沖擊過彎，讓我一下子愛上了他，225R18的錦湖SUV輪胎不像是日系車的裙子。

4.路程不短，走爛路也不錯。查了下，少數認為不好的就是聲音只有4，哭還是可以的，但是真的缺這個錢嗎？去6燈多好啊。開了半個多月，總體感覺猛虎7的油耗和我原來的鈴木SX4差不多。我在濟南，地鐵挺堵的。實際低油耗在9左右，如果是在高速公路上，估計可以控制在7左右（呵呵，畢竟我的駕駛習慣很好）。

5、其次是發動機的高功率密度。相同的電壓提供高支持功率。功率密度達到37.1的發動機，顯然有些與眾不同。第一個保證提供更多的冷卻液。在發動機沒有任何問題的前提下，冷卻液的可靠性是維持電腦穩定運行的最基本要求。

6.只要您想讓您的車主享受更理想的前提，提供給客戶的冷卻液是完全免費的。我覺得還好。我不想提單價。我不想提幾塊錢。幾十萬的車都有，還少了幾百塊錢，就多花幾百來維持你幾十萬的海外投資，不方便。

7、我第一次投保的時候，加錢很容易把技術升級到嘉實多多極保障。我只籌集了241元。當初是想籌錢升級技術給金摩，雖然這個冷卻系統我用了很多年Liquid，還是比較熟悉這個冷卻液，美槍的莽撞造車進度，

8、衡量發動機好壞的思維標準是國際標準。在很多車友心目中，那些4G63T、RB26、2JZ、K20A等日系90年代、60年代百匹少、百匹的日本經典發動機，甚至已經商品化了。在汽車微電子技術更加成熟的今天，依然有無數人對這些發動機刮目相看。

9.這些引擎真的像民間傳說中那么厲害嗎？和現在的引擎比起來，它們還有那么好嗎？我今天剛和你談過。這些90 世紀（查成交價|參配|優惠政策）的德國發動機，無論是什么，都無處不在。

10、90 20世紀（查成交價|參配|優惠政策）的德國發動機真是牛逼，所以如果我們的車當年保2、6Wkm，就永遠這樣了。如果問題太小，需要削減才能賺到這么少的錢。同時，大線又是如此的重要。可以說是東西壞了才能壞了才能用。

11、莽撞的老式造車成就只是大錯特錯，感性的衡量標準是爛發動機的技術標準。但在一些車迷的心目中，這些比前者少了幾百匹，而4G63T、RB26、2JZ、K20A這些能帶動上萬匹的90、60年代的一些日本經典發動機，即使在微電子時代的今天對于商用車日趨成熟，仍然有不少人對某些發動機贊不絕口。

12、這種發動機真的有民間傳說中的那么厲害嗎？和當時的發動機比起來，別人有那么厲害嗎？

這就是為什么像捷達（查成交價|參配|優惠政策）這樣的SOHC發動機好像很吵，為什么有*理論說我的悅翔（查成交價|參配|優惠政策）發動機噠噠噠就像悅的歌聲（除了比噠的聲音小很多，但是特點很相似。不像有車的汽缸多，根本原因是平的。即使汽缸發動機多了一個凸輪軸，但在結構設計上省略了凸輪，轉軸的驅動力隨意進入排氣門，電機部分在中間加了，所以這樣的發動機不利于高速路跑，噪音也比SOHC發動機低，畢竟SOHC發動機只是一個凸輪軸，基本不能把凸輪傳給完成驅動閥的啟閉。

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