榮威i6 MAX 參考價：停售

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不知道最近想買車的朋友是否擔心油價上漲的問題？隨著油價的飆升，成本相對較低的純電動汽車可能更適合家庭使用和日常通勤。今天我們就來試駕一款緊湊型純電動車——榮威i6 MAX（查成交價|參配|優惠政策） EV，官方續航里程為605公里。

下面簡單介紹一下試駕車型。榮威i6（查成交價|參配|優惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的一款純電動緊湊型轎車，主打日常通勤和家用市場。該車共有五款車型和兩個續航版本（NEDC續航里程分別為502公里和605公里）供消費者選擇。官方指導價為14.68萬元至17.08萬元。我們今天拿到的版本是榮威i6 MAX EV 600天幕旗艦，該系列的頂配車型。

動感：標準家用車

該車搭載永磁同步電機，傳動系統匹配純電動汽車單速變速箱。該車搭載永磁同步電機，傳動系統匹配純電動汽車單速變速箱。

動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米。動力參數與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發動機相似。可以看出該車的動力設定還是以家用為主，并沒有很激進的動力輸出。

該車提供節能、舒適、運動三種駕駛模式該車提供節能、舒適、運動三種駕駛模式。

該車為用戶提供節能、舒適、運動三種駕駛模式。雖然每種模式下的動力輸出都非常順暢，但是動力輸出的邏輯還是有很大的不同。節能模式下的動力輸出很柔和，甚至給人一種“肉肉”的感覺，主要是為了省電。提供更好的續航表現；舒適模式下，動力輸出更強勁，起步超車更快；運動模式下，動力輸出最強，但油門感覺有點輕，如果能加點力反饋會更有質感。

制動系統需要為初次駕駛者進行調整制動系統需要為初次駕駛者進行一些調整。

汽車的剎車踏板在起步階段有一點空間，但前腳感覺有點軟，初觸需要適應；但是中后段的制動力還是比較充足的，所以如果不習慣重剎車的話，開車時盡量保持安全距離，避免頻繁的重剎車帶來的不適感。

動能回收具有三個可調檔位動能回收具有三個可調檔位。

動能回收和駕駛模式調節位于電子變速桿后方動能回收和駕駛模式調節位于電子變速桿后方。

動能回收可以三檔調節。掛到最高檔（三檔）時，油門踏板完全松開后，電機反拖產生的制動力明顯，但對乘坐舒適性沒有影響。如果跟車距離合適，這個檔位的制動力基本可以代替剎車踏板，但是車子不具備單踏板功能，必須依靠機械剎車系統才能完全停下來。

轉向助力設置很輕，對女生會比較友好。轉向助力設置很輕，對女生會比較友好。

轉向助力值還是設置的比較輕，比較適合日常駕駛，對女生也比較友好。只是在運動模式下，轉向助力的手感與動力感不太匹配，有些太輕了。助力值設得重些，駕駛者的操控感會更好。

懸架系統：前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架懸架系統：前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。

整體懸架調校注重舒適性整體懸架調校注重舒適性。

懸架方面，該車采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的形式，這在緊湊型家用車中十分常見。底盤整體調校以舒適為主，但懸架設置偏軟，快速過彎時會有一定程度的側傾；路面精細不平整，處理徹底。但是路上遇到大坑的時候，車身也會有一定的起伏，有點穩重感。

巡航控制桿位于方向盤的左后方。巡航控制桿位于方向盤的左后方。

在輔助駕駛方面，它只搭載了定速巡航系統。輔助駕駛僅配備巡航控制系統。

輔助駕駛方面，該車僅配備定速巡航系統，沒有ACC自適應巡航功能和車道居中功能。不過在目前的市場環境下，很多同價位的車型都已經實現了L2級別的輔助駕駛功能，所以在這一點上，該車的性能還有待提升。

靜態體驗： 重在實用

雖然是純電動車，但前臉基本延續了榮威i6 MAX燃油版的設計。雖然是純電動車，但前臉基本延續了榮威i6 MAX燃油版的設計。

前中網采用獨特風格提升辨識度前中網采用獨特風格提升辨識度。

燈組內部的LED燈帶與鍍鉻裝飾條相連。燈組中的LED燈帶與鍍鉻裝飾條相連。

外觀設計方面，榮威i6 MAX EV采用大尺寸前格柵，內部結構官方命名為“林榮文”。大燈組內部的LED燈帶與中網上方的鍍鉻飾條融為一體，增加了整體感。獅子LOGO的配色也更加優雅，提升了辨識度，進一步增加了前臉的設計感。

車身側面線條筆直增加力量感車身側面線條筆直增加力量感。

五幅式黑色輪圈，運動感很強。五幅式黑邊運動感很強。

車側腰線筆直貫穿車身，前后翼子板略微突出車身，形成開闊的視覺效果。整個側面造型非常扁平，配合黑色的五輻輪轂，在一定程度上體現了運動感。該車車身尺寸為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

全尾部造型這輛車的尾部是全

尾燈內部還采用了鍍鉻飾條，與前臉的設計元素相呼應。了鍍鉻飾條，與前臉的設計元素相呼應。

尾標中亮綠色的EV字樣，顯示著該車純電動的“身份”預告片中亮綠色的EV顯示了該車純電動的“身份”。

車尾整體造型飽滿，尾燈采用熏黑風格設計，還采用了鍍鉻裝飾條進行連接，與前臉的設計元素相呼應。此外，該車后包圍采用雙層設計，純電動屬性使得無排氣布局的車尾具有良好的整體感。

內飾同樣延續了燃油版i6 MAX的設計風格內飾也延續了燃油版i6 MAX的設計風格。

方向盤采用皮質包裹，3、9點位置采用打孔工藝處理，握感細膩、透氣性好方向盤采用真皮包裹，3點和9點位置打孔，握感細膩，透氣性好。

12.3英寸全液晶儀表盤12.3英寸全液晶儀表盤

內飾方面，該車的設計與燃油版i6 MAX基本一致，采用12.3英寸全液晶儀表盤和三輻多功能方向盤。儀表盤的清晰度和色彩飽和度都不錯，信息非常豐富。

中控屏尺寸為14.3英寸中控面板尺寸為14.3英寸。

車機系統支持“小程序”功能車載系統支持“小程序”功能。

360全景影像系統360°全景影像系統

中控面板尺寸14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭載互聯網車載智能系統HW2.0，包括AI自然交互語音、人工智能導航系統、智聯生態云服務、OTA無限升級迭代等。該車還配備了360度全景影像系統，在相對狹窄的空室內，該車更容易觀察盲區的情況。全景圖像清晰度好，實用性強。空控制功能不僅集成在中控面板中，屏幕下方還預留了一些機械按鍵，有利于駕駛過程中的盲操作。

前排杯架前杯架

中控臺下方儲物空間中控臺下的儲物間空

扶手箱儲物空間扶手箱儲物室空

后排空調出風口后排空空調出風口

后排U接口背面U接口

儲物方面，除了前排的兩個杯架和扶手箱的一個儲物空空間外，中控面板下方還有一個很大的空空間，可以輕松收納大小適中的手袋和皮包。這里還設計了U接口和12伏電源。后排配有獨立空出風口和U電源。

前排座椅靠背包裹性優于座墊前排座椅靠背比坐墊好。

主駕座椅為電動調節，副駕座椅為手動調節主駕駛座電動調節，副駕駛座手動調節。

后排座椅座墊及靠背部分面積采用了打孔皮質包裹，有著更好的透氣性后排座椅的座墊和靠背區域覆蓋有打孔真皮，透氣性更好。

全車座椅采用真皮包裹，靠背和座墊部分材料打孔增加透氣性，可長時間提高駕乘人員的舒適性。前排座椅靠背包裹性比座墊好，但是座椅填充物的柔軟度不錯，長時間駕駛不容易感到疲勞。后排座椅在靠背和坐墊上也采用了下凹的方式設計，可以提供一些包裹性，但座椅柔軟度不如前排。

大尺寸天幕大型天篷

官方數據顯示，后備廂容積為467升官方數據顯示，后備箱容積為467升。

此外，由于該車被命名為Skyscreen Edition，可以想象它配備了大尺寸的分段式天窗(無法打開)，并且后擋風玻璃的上邊緣已經延伸到后排乘客的頭部上方，以在視覺上營造更好的空感。官方數據顯示，后備箱容積為467升；后排座椅也可以整體放倒，提高后備箱的裝載能力。雖然有很好的實用性，但是由于座椅不能按比例放倒，靈活性上還是有提升空間空。

總結:

榮威i6 MAX EV其實可以算是i6 MAX的純電動版。兩者整體設計基本一致，定位依然是家用為主。駕控不是很激進，日常通勤比較輕松。在空方面，這款車的實用性沒有硬傷；不過在輔助駕駛系統方面，只配備了定速巡航，確實有升力空。

因為時間的原因，我們這次沒有體驗續航，但根據官方數據，605公里的NEDC續航里程對于日常通勤來說絕對沒有問題。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收費。不過其真正的續航表現，如果以后再有機會試駕，我們會重點關注該車的具體表現，敬請期待。