近期，好久不見的哈飛因為一場官司頻頻出現在報紙上。 11月23日，哈爾濱東安汽車動力有限公司發布公告稱，東安動力哈飛汽車有限公司拖欠貨款2.63億元。訴訟費135.5萬元。

東安動力并不是第一家與哈飛汽車告上法庭的零部件企業。今年4月，金宇輪胎因哈飛汽車拖欠其貨款774.28萬元將其告上法庭。 6月17日，省哈爾濱市平房區人民法院作出判決，判令被告哈飛汽車向原告金宇實業足額支付774.28萬元并賠償違約金。案件受理費69281元由被告哈飛汽車承擔。

但2000年，哈飛還是一個年產汽車12萬輛、銷售收入超過40億元的“大戶”。也正是在那個時候，一個實力強大的“大戶”，在短短十幾年的時間里，變成了資不抵債、瀕臨倒閉的企業。

危險的頂點

1980年，以飛機為主營業務的IC子公司哈飛，在“民用”的背景下，開始向民用產品轉型。最初，哈飛只做一些民用產品。偶然間，哈飛在鈴木SK410面包車的基礎上做了一輛“松花江”中巴車。 1989年，哈飛汽車被定為省一號項目。此后，松花江銷量穩步上升。 1995年，松花江名列微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%，僅次于長安和五菱。

從1996年到1998年，哈飛的年銷量一直保持在5萬輛左右。然而，1999年，哈飛與意大利賓尼法利納公司展開了中意（查成交價|參配|優惠政策）聯合設計。依靠中意的良好業績，2000年哈飛年銷量猛增至12萬輛，銷售收入超過40億元，市場占有率達到22.92%，位居微車銷量第二位。 2001年，哈飛微型車銷量同比增長20%，2002年達到年銷量15萬輛的高峰。

達到頂峰后，哈飛開始逐漸走下坡路。最大的原因在于，剛剛在微型車市場站穩腳跟的哈飛并沒有固守微型車市場，而是在轎車市場有所布局。

2001年，哈飛引進韓國大宇公司研制的百利微型車并量產。 2002年8月，哈飛與三菱共同開發出多功能賽馬（查成交價|參配|優惠政策）微型車。同年11月，哈飛將賓尼法利納設計的“哈飛路寶（查成交價|參配|優惠政策）”微型車推向市場。短短兩年時間，毫無造車經驗的哈飛推出了三款新品。

以哈飛賽馬為例。上市之初，哈飛賽馬的月銷量達到2000輛，但從上市第二年開始，哈飛賽馬的銷量開始逐漸下滑，直至2013年停產。在過去的十年間多年來，哈飛車隊銷量不足9萬輛。據悉，三菱在引進賽馬時使用的原型車是一款右舵車。三菱提供的“從右到左方案”要求哈飛每年繳納5（查成交價|參配|優惠政策）000萬美元的費用。哈飛拒絕采納這個方案，后來因為一些細節處理不完善導致的問題，逐漸被市場拋棄。

賽馬也不例外，哈飛的其他產品也有類似表現。又如哈飛路寶，由著名設計公司設計。哈飛路寶作為一款微型車，上市時間早于奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）、長安奔奔（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）等，但由于質量問題頻發，未能成為哈飛在轎車領域的“救命稻草”。

從2003年哈飛路寶上市到2013年停產，累計銷量不足25萬臺，但后來者奇瑞QQ在2013年突破100萬臺。路寶的失敗再次證明哈飛帶來了相對“粗獷”的造車理念進入汽車領域。

就這樣盲目進軍汽車領域，哈飛剛剛在小型車領域吃盡了苦頭。禍不單行。與此同時，主戰場微型車銷量開始下滑。 2003年，哈飛在微型車市場的銷量從2002年的15萬輛下降到14.5萬輛，市場占有率從21.6%下降到18.92%。與此同時，五菱開始逐步發力，銷量從2002年的8.6萬輛增長到2003年的13萬輛，此后銷量逐步攀升，穩步成為微車市場的冠軍。

汽車市場的失靈和微車市場的遇冷，導致哈飛汽車迅速下滑。 2009年，受全球金融危機影響，國家大力推進企業整合重組。在此背景下，哈飛和昌河這對“他是我兄弟”被并入長安汽車。但由于長安本身是微車起家，與哈飛、長河業務重疊，因此長安放棄了為昌河提供整車配套，轉而代工哈飛。

相反的情況

哈飛、昌河并入長安汽車后，長安選擇優先發展自主品牌汽車板塊，對昌河、哈飛的態度明顯“冷漠”。昌河員工罷工抗議長安集團，昌河汽車復工后繼續拒絕長安集團訂單。

面對如此僵局，北汽出手擁抱昌河汽車。與長安集團的“面子”不同，北汽不僅給了昌河270億元的資金支持，還對昌河兩大生產基地進行技改擴建。更重要的是，北汽強調，“昌河汽車的法人、企業主體、生產基地、品牌不變，重組后，新公司的主要管理和技術開發仍將依賴昌河汽車的員工。”為了討好長河。

北汽對昌河的態度是“昌河很喜歡他”。 2013年12月，昌河汽車正式劃歸北汽集團。北汽旗下昌河汽車發展順利。今年3 月，昌河汽車發布了首款小型SUV —— 昌河Q25（查成交價|參配|優惠政策），隨后于8 月發布了Q35。得益于北汽集團的支持，昌河汽車逐漸重回業界的視線。

但哈飛顯然沒有同時期的昌河那么積極。在他嫁給長安兩個月后，哈肥爆發了一場大規模的員工維權事件。處于快速擴張期的長安并沒有給哈飛承諾的資源。長安對付哈飛的主要動作是裁員、停止新車研發、降低成本。在這樣的思路下，哈飛從2009年的22.5萬輛下降到2014年的僅1971輛，此時的哈飛徹底淪為“代工廠”。

成為貼牌的哈飛，可以保持穩定的“貼牌費”，但利潤空間并不大。相關數據顯示，哈飛汽車2012年虧損7.6億元，2013年虧損6.5億元，2014年財報尚未公布，但長安汽車仍用“虧損”來形容哈飛。

就這樣，連年虧損的哈飛，再次迎來了“新東家”。2015年6月，長安福特正式收購哈飛，被收購的“老哈飛”以長安福特新公司的形式存在。福特計劃投資65.97億元為哈飛新工廠建設新的生產基地，對現有生產線進行升級改造，年產能達到20萬輛，主要生產福克斯（查成交價|參配|優惠政策）和家悅，并將繼續為長安汽車代工悅翔（查成交價|參配|優惠政策）。

從表面上看，加入長安福特的哈飛有了一點起色，但長期的虧損狀態讓哈飛背負了大量債務，僅靠貼牌贊助商，哈飛的利潤有限。此時的哈飛已經走上了與當時的昌河完全不同的發展道路。對于未來，哈飛還是看不到一絲希望。