豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）是一款知名度很高、銷量很高的緊湊型合資車。目前在售的卡羅拉提供的動力總成包括1.2T四缸+CVT、1.5L三缸+6速手動或CVT、1.8L四缸+電機+E-CVT三套。對于1.5L三缸版的卡羅拉，朋友們可能會有很多疑惑。比如卡羅拉三缸能不能買？

這個問題最有說服力的答案應該是卡羅拉三缸版的真正擁有者。正好小編的一個親戚買了一輛1.5L三缸版的豐田卡羅拉。以下觀點均來自卡羅拉三缸車主的真實體驗。

卡羅拉1.5L三缸自然吸氣+CVT的動力組合，無論從參數還是實際體感上都比較佛系。它在油門前50%的靈敏度還是很不錯的，和動力是息息相關的。車速超過60km/h后，加速能力會略微變弱，包括全油門狀態下的加速體感。沒有推回去的感覺。需要安心對待。

先說說這款三缸發動機的聲音體驗。三缸發動機全速加速的聲音確實比較普通，缺少一些質感，這也是通病。如果車輛在隔音方面做了處理，這更多體現在日常巡航和怠速上。可以說這臺發動機在怠速時的噪音會比1.2T發動機好一些，明顯的氣門咔嗒聲會稍微弱一些。從發動機日常的巡航工況來看，轉速基本維持在1200-2000rpm之間，所以噪音基本察覺不到。

震動方面，三缸機變色似乎已經成為國內消費者的常態，但其實車主們還是要勸大家冷靜。畢竟，他們認為三缸發動機的震動可能要追溯到原來的三缸夏利（查成交價|參配|優惠政策），這確實是事實。但現在產品很長一段時間都不會那樣表現，進步確實是看得見的。如果只是在城市巡航工況下，你真的察覺不到它和1.2T四缸的區別。

不過不可否認的是，有兩個細節可以察覺震動。一種是開始行駛的瞬間，也就是發動機剛加載的時候，會有一點震動；當它較大時，會有一點振動。如果是日常場景，第二種情況其實會消除更多，而第一種情況可能會出現在日常堵車嚴重，頻繁起步跟車可能會導致這種情況反復出現。

以上就是卡羅拉三缸車主的真實感受。卡羅拉1.5L三缸發動機基于TNGA架構打造。與1.2T NR發動機相比，重量減輕25kg，熱效率提升40%，壓縮比13:1，應用創新的平衡軸、進氣諧振器和內置動態阻尼的液力變矩器。此外，引擎后方的防火墻也從2020款的雙層材質升級為三層，總體來說還是很了不起的。

客觀來說，如果預算實在不夠買四缸版的卡羅拉，1.5L的三缸版也可以作為備選方案。廠家為1.5L車型提供的福利政策，以及經銷商的優惠力度，1.5L三缸版的性價比確實不錯。卡羅拉的三缸車也是可以買的選項之一。