本著踐行真知、為民服務的理念，小白決定實際測試一下，看看三缸機是不是真的省油！

為此，小白借用了一臺1.0T的三缸英朗，來為大家來個745公里的實測。

實測車型：別克英朗2019款15T雙離合互聯網精英

官方指導價：12.98萬元

發動機：1.0T發動機，最大馬力125馬力；

變速箱：6檔雙離合

工信部油耗：5.1

油箱容積：44L

實測道路：城市道路+城市快速路+鄉鎮道路+快速路

為了更真實的測試三缸發動機是否真的省油，小白采用的測試方法并不是普通的加滿油跑一會，再加油看多少升的測試方法燃料實際上被消耗了。

而是直接用Hideo試了一段時間，其中也包括端午假期的長途，用最真實的用車環境來測油耗。

好了，廢話少說，下面開始本次實測。

第一步自然是提車。端午假期的第一天，小白一大早就去取車點取車。

從設計上來看，別克家族式的風格其實還是比較老少皆宜的。無論是穩重的GL8還是年輕的英朗，都不會讓你覺得別扭。

拿到車后，自然要去加油。英朗1.0T發動機不選油品，只需要92號汽油。但是七塊錢一升的油價……每次加油，我都覺得要是能和錢包一樣快的瘦下來就好了。

加油后回到車上，記錄里程。可以看到儀表盤顯示當前總里程為3688km。好吧，毫無疑問，這是一輛新車。

加油之后，自然要開始愉快的端午節了，回家吃粽子吧！

小白這次回家的單程行程為244公里，以高速為主，還包括高速公路、國道、鄉道等路況。通過比較綜合路況的實際駕駛，他可以清楚的看到英朗的三驅。直缸發動機真的省油嗎？

端午小長假首日氣溫高達34。沒有空調，就像桑拿。而且英朗的自動空調還是蠻實用的，溫度設置到23，開空調制冷，風速調到自動，完美！

剛出加油站沒多久，小白就很快感受到了勞動人民過端午節的熱情。是的，你沒看錯，在去環城之前，堵車了。

對于這種堵車，英朗1.0T表現如何？我這次駕駛的英朗搭載的是1.0T發動機，最大馬力125匹，最大扭矩170牛米。在賬面參數上，已經可以媲美甚至超越大部分1.6L左右的自吸發動機。

實際體驗方面，這臺1.0T的發動機可以輕松帶動這臺1.3噸的英朗。只要稍微踩下油門，就會有非常明顯的加速感。 2000轉時能爆發出170牛米的扭矩，低扭矩表現相當充沛。

而且英朗動力系統的標定比較運動。簡單來說就是油門前段相當靈敏，起步時容易跳車，不過好在只要習慣了，就能輕松掌握。但對于這種擁堵路段，就考驗你的黃金右腳了。

這段時間的擁堵并沒有持續多久，很快就恢復了過來。就在小白以為自己可以一路北上抓蝦的時候，殘酷的現實又給年少的小白上了一課。

是的，又被擋住了，而且這次還是被擋的嚴嚴實實。中間有一段時間，它竟然直接停了下來，沒有動彈。小白突然有種嗶嗶的感覺。

不過不管怎么說，堵車，怠速就是怠速，說說大家關心的三缸NVH問題。 （是的，你沒看錯，這段是小白堵車時用記事本碼出來的）。

首先大家要清楚，NVH基本上是用預算堆起來的。這個價位，不管是三缸還是四缸車型，NVH表現都有限。英朗1.0T發動機的NVH表現基本可以接受。畢竟，通用在三缸發動機上也進行了投入，并進行了針對性的優化和技術改進。

自動啟動和停止也是一項偉大的成就。在汽車剎車的那一刻，自動啟停功能將立即啟動，發動機將關閉。這樣可以讓你在實際駕駛過程中，不管是怠速還是行駛，基本感受不到太大的震動。

如果有不足的話，可能起停時像戰栗一樣的晃動會比較明顯，讓整體的表現少了一些趣味性。

堵了兩個多小時，小白終于上了高速，但還是擺脫不了堵車，只能跟著車流慢慢走。不過兩個多小時的走走停停讓小白對英朗的一些駕駛特點有了更深的了解。

底盤不是特別舒服，整體調校風格比軒逸、卡羅拉等車型更運動。

懸架調教也比較吃力，振動濾波器能明顯感受到路況的反饋。尤其是在以較高的速度跑過細小的坑洼時，可以感覺到懸架有輕微的余震，但整體的駕駛感受就是底盤扎實。

而就在堵車如火如荼之際，正義突然從天而降…… 不，是大雨。夏雨真像個孩子：說出來就哭。

不過英朗有自動雨刷，一定程度上可以減少額外的操作，也算是增加了便利性，減少了安全隱患。 emmmmm的完美植入相信大家是看不到的。

不過還好，風很快就停了，雨也放晴了，連高速都覺得自己可以了。是時候真正抓蝦了！

關于英朗三缸中低速的表現，我已經跟大家聊過了。跑到高速了，就跟大家說說英朗在高速下的表現吧。

1.0T三缸發動機的后勁比想象中要好很多。雖然受排量限制，深踩油門轉速可以輕松攀升至4-5000轉，但發動機在高速時的表現并不弱，無論是提速還是超車，都相當輕松.

所以權力可能非常模糊。簡單來說，小白一路高速是這樣的：/p>

前面有臺GK5？盤他！

出現一輛法拉域？地板油干他！

又來了輛F35？需要認真了，先坐直身子，握好方向盤，打轉向燈，向右變道，跑不過，告辭！

雖說1.0T的排量，在急加速時的轉速很容易攀升高轉速，但其實只要在巡航狀態時，轉速并不會太高。

在120km/h巡航時，轉速也不過剛剛2500轉，在理論上來說，油耗會相當理想的。

值得一提的是，英朗帶有定速巡航，在高速上能很好的輔助我們行車，能很好避免超速的風險，這點值得點贊，并且定速巡航加速時，也不會很突兀，會很平緩的加速到所設定的速度區間。

在實際使用上，也是相當的順手，只要按下定速按鈕，再向上撥RES/+按鍵就會按照當前時速巡航，輕松易上手。

匹配的六速雙離合變速箱表現也并沒有拖后腿，升檔降檔的速度都值得肯定。平順性也相當不錯，無論是急加速，還是擁堵路段，都沒有太明顯的頓挫現象。

如果非要挑毛病的話，或許是急加速時車頭傳來發動機的嘶吼聲，缺少了一絲大排量發動機那種淡定從容，稍微有點掉價，不過隨著未來的發展，大排量車型會越來越少，大家且買且珍惜。

接下來的路程就相當的平淡無奇了，一路風調雨順，陽光明媚，小白很輕松愉快的就到家，并用英朗作為代步車，度過了一個愉快的端午假期。

回到油耗測試上來，過完端午后，小白回到了廣州，并用這臺1.0T的英朗上下班代步，當工作用車了兩周，其中包括了擁堵城市道路、城市快速路等多種路況。

并且通過這段時間的使用，小白還發現了幾個小細節值得和大家分享。

首先是車門解鎖按鈕，不同于大多數車都在車門板上的設計， 解鎖按鈕設計在了中控臺上，以至于第一次我媽第一次開英朗時找不到解鎖，尷尬了半天。

當然，這也不能算是缺點，畢竟通用旗下的很多車型都是這樣設定，只要稍微熟悉一下很快就能上手了。

其次是英朗自帶的carplay，并不是連上手機就會自動顯示，需要在車機上手動開啟，相對來說不夠便捷。

在回到油耗上，在小白三周的使用下來，到最后一次加油時，表顯總里程為4433km，表現油耗7L。那么實際的油耗比表現是如何呢？

小白計算小能手已經上線：

實測百公里5.9L的綜合油耗，和工信部公布5.1的油耗相差并不大，按照7塊多的油價來看，算下來每公里的油錢也不過4毛多而已，實際的用車成本其實并不算高。

那么實際算下來三缸是否比四缸省油呢？從實測來看，三缸是會比四缸稍微省油一點，但實際上相差的并不大。畢竟如今各大車企紛紛推行三缸，更多的是為了滿足日益嚴峻的環保形式，省油只不過只是一個附帶的目標而已。

是否值得購買？小白認為，車子好與否主要是看是否符合使用場景，對于代步買菜車而言，其實不必要過分的關注參數和數據，只要實際體驗能讓你滿足就可以了。