這一代的東風日產天籟雖然已經上市三年多了，但是整個前臉看起來依舊時尚，一點也不會落伍。實拍車型為2021款2.0L舒適版，指導價18.78萬。稍后再問問這款車目前的優惠和落地價。這輛車的外觀和內飾我就不多說了。反正蘿卜白菜各有所愛。看看吧。我想著重跟大家說說我對這臺車的靜態體驗后的一些感受。

2021款2.0L舒適版

首先，天籟的8英寸中控屏可玩性比較一般，不支持carplay和carlife。您只能使用汽車隨附的Nissan Super Smart Connect 系統。我認為這不是很有用。希望換機型的時候能支持。這兩個功能。

其次，天籟前排的儲物格還是挺多的，尤其是車把前的儲物格和中央扶手箱都挺大的。視覺上能裝很多東西，就是手套箱有點小。

第三，天籟的軸距為2825毫米，與同級別的雅閣凱美瑞差不多。實際腿部空間在同級里還算不錯，就是中央地臺有點高，坐墊長度有點短。性需要提高。不過，所謂日產大沙發的座椅，一般坐著還是挺舒服的。

第四，天籟的后備箱非常扁平，橫向和縱向的空間都很好。缺點是后排座椅不能放倒，后備箱的空間靈活性和擴展性不如雅閣和凱美瑞。

說完天籟的靜態體驗，再來說說它的動態表現。這次我測試了2.0升版本。由于之前試駕過2.0T版本的天籟，說實話，2.0T發動機給我留下的印象還是很深刻的。

首先在動力方面，這款代號為MR20的2.0升自然吸氣發動機最大馬力為156馬力，峰值扭矩為197牛米。起步很平穩，不會讓人覺得慢。只要肯深踩油門，還是能感覺到靠背的。但是這款2.0升發動機和2.0T發動機一樣，只能在4400轉的時候爆發出最大扭矩。這樣的設計一定比較尷尬。一般我們在市區開車的話，轉速基本都是一兩千或者兩三千轉，踩到4000轉以上的機會很少，所以很多人覺得這車開起來很適中2.0升的天籟，沒有爆發力。不過即使轉速達到4400轉，受限于動力和排量，后級的動力儲備確實有些薄弱。實測的零百加速已經跑到10秒了，和2.0T版本差距很大。所以有預算的話，還是推薦使用2.0T版本，動力感真的不一樣。

其次，發動機匹配的是捷通的CVT油箱。這臺變速箱在低速堵車時偶爾會出現磕磕絆絆的情況，但其他時候的表現還是相當不錯的。不過根據車友們的反饋，這款CVT變速箱還存在一些問題，穩定性和可靠性還有待提高。

第三，天籟的方向盤低速轉動輕盈，高速時相對平穩。方向盤的扶正扭矩和速度相關增益都很好。前麥弗遜后梯形控制臂的獨立懸架，對于路面上的一些小顛簸還是可以的。過濾的還算徹底，整個底盤呈現出不錯的質感和韌性，急轉彎時懸架回彈不錯，不會有大的側傾。只是過減速帶的時候不減速，后輪就會跳動。

第四，天籟的整體隔音水平確實比我之前測試過的雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰要好很多，但是感覺車速超過90km/h的時候，有一點明顯的風噪和引擎聲噪音。好的。

價格方面，由于2023款天籟即將上市，所以目前在售的天籟優惠力度比較大。據我所知，目前天籟全系的貸款offer是38000元，比我去年要的足足多了8000元，而且還有60000元的2年免息貸款政策。稅收減半，政府還補貼3000。比如買量大的2.0升舒適版打折，加上購置稅、保險、上牌、金融服務費、補貼等費用，落地16.5萬左右。

2023日產天籟

政府補貼

不過在網上也看到有車友發圖說黑色天籟2.0升舒適版只落地15.7萬，也有說白色只落地16.3萬。只能說每個地方優惠幅度不一樣，落地價也不一樣。具體落地價格只能去當地4S店談才知道。