VVT是可變氣門正時系統，這個技術是豐田的。 VTEC是本田的技術，叫做可變氣門升程控制系統。

沒有具體的區別，只是名稱不同。其原理是根據發動機的工況調整進（排氣）量、氣門啟閉時間、角度等。達到最佳進氣量，提高燃燒效率。優點是省油，升比大。缺點是缺少中速扭矩。

標示在車門上，表示該車的一些技術或者它的版本等，比如卡羅拉有一個標記V，表示該車的排量，也就是渦輪增壓的意思。您好，VVT在英文中的簡單意思是Variable Valve。正時，我們的翻譯是“可變氣門正時系統”。當今的高性能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制和執行系統來調整發動機凸輪的相位或氣門行程，從而達到優化發動機配氣過程的目的。發動機可變氣門正時技術是近年來逐漸應用到汽車上的新技術之一。發動機采用可變氣門正時技術，增加進氣量，提高充氣系數，發動機扭矩和功率可進一步提升。例如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i也是從VVT衍生出來的發動機控制技術。請參閱

2，vvt發動機的優缺點

您好！ VVT是可變氣門正時技術，VVT發動機只能調節進氣門； DVVT是一種進排氣雙連續可變氣門正時系統，可以同時調節進排氣門。相對而言，DVVT技術更為先進，具有低速大扭矩、高速大功率等優良特性。至于買不買帶天窗的車型，就看你的需求了。您正在考慮的賽歐3和起亞K2都是不錯的選擇。至于如何選擇，需要根據自己的需要來選擇。 FSI 代表燃油分層直噴。而T代表渦輪增壓技術，因此TFSI代表渦輪增壓加燃油分層直噴技術。歐洲大眾的渦輪增壓發動機大多是TFSI，但由于我國油品問題，分層燃燒暫時改為平均燃燒技術。所以大眾在中國的渦輪增壓發動機是TSI。渦輪增壓發動機可以做到小排量、大功率、大扭矩，與同功率、同扭矩的發動機相比，略顯省油。一旦排氣渦輪機開始工作，機車的功率將顯著增加。但是，這種發動機對使用要求較高（包括車標和機油等級），維修費用也較高。 VVT-I是豐田發動機的連續可變氣門技術，而本田的I-VTEC和日產的C-VTC都是基于同樣的原理，只是叫法不同而已。該技術主要表現在氣門相位角的連續可變控制，拓寬了功率適應范圍，更好地實現了低速大扭矩和高速大功率的統一。同時，也更好地實現了“大功率”、“低油耗”、“低排放”的目的。雖然在自然吸氣發動機上加入了這項技術，但它仍然是自然吸氣發動機，使用和維護都比較簡單。不過在同排量的對比中，功率值并不等于渦輪增壓發動機。 DOHC代表雙頂置凸輪軸技術，SOHC代表單頂置凸輪軸技術。 VVT技術可以節能減排。同樣的引擎，有vvt的肯定比沒有的好。 VVT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成。通過調整發動機凸輪相位，可以使進氣量隨發動機轉速的變化而變化，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。發動機可變氣門正時技術的原理是根據發動機的工況來調節進氣（排氣）量、氣門開閉時間、角度等。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功率升比大；缺點是中速扭矩不足。其實它的工作原理很簡單。汽車加速時，VVT利用油壓使凸輪軸提前一個角度，使進氣門提前打開，更多的空氣進入燃燒室。燃燒室燃燒更完全，發動機動力更強勁。相反，配備VVT的發動機在同等加速工況下比不配備VVT的發動機更省油。優點：提高了高速下的燃燒效率。省油，高功率升比。缺點：中速扭力不足。 vvt發動機的優點：可變氣門正時系統。當今的高性能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制和執行系統來調整發動機凸輪的相位或氣門行程，從而達到優化發動機配氣過程的目的。發動機的可變氣門正時技術，不同品牌可能叫法不同，但基本原理是一樣的。優點是省油，安靜

vvt引擎的缺點：vvt技術存在設計缺陷。長時間在一個檔位行駛時，經常會出現熄火現象。分鐘，還有1檔和2檔，當檔位在下坡時，或者高速行駛時突然踩油門，發動機可能會熄火。