側(cè)窗采用無框設(shè)計(jì)技術(shù)，可完全收進(jìn)車門和側(cè)車身內(nèi)。 2003CLK的安全配置主要包括前排側(cè)氣囊、側(cè)窗氣囊、預(yù)緊式安全帶、沖擊限制裝置。木材或鋁的選擇是個人喜好的問題，但所有CLK 樂器都是鍍鉻的。

CLK借鑒了C級車橋，軸距2715mm，前輪距1493mm與C級相同，但發(fā)動機(jī)和變速箱來自E級，車身長度4652mm也介于C級和E級之間更重要的是，它的車身風(fēng)格和發(fā)動機(jī)調(diào)教與奔馳完全不同。

1961 年，公司推出了第一款配備空氣懸架的汽車300se。 1969年9月，戴姆勒奔馳引起了全世界的關(guān)注。公司在法蘭克福車展上推出了C111代測試車。一年后推出功率驚人的280馬力的三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī)后，C111二代車面世。

該車采用二沖程單缸09馬力汽油發(fā)動機(jī)，具有火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動等現(xiàn)代汽車的一些基本特征把手等。 1886年3月29日，德國工程師卡爾本茨為他的機(jī)動車申請了專利。

CL500、CL600、CL55、CL63、CL65 CLK分為普通跑車和軟頂跑車兩種。配置和C差不多，底盤也通用。采用硬頂SLK200K、SLK280、SLK350、SLK55。

扭矩輸出增加了25。油門的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力的控制適中，操控自如，帶有穩(wěn)定桿的懸架系統(tǒng)對橫向力的控制非常好。 A柱和C柱設(shè)計(jì)得非常修長，車窗面積也更大，讓車子顯得更加緊湊。

奔馳CLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一共使用了四款發(fā)動機(jī)，分別是18升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、26升自然吸氣發(fā)動機(jī)、30升自然吸氣發(fā)動機(jī)和35升自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺壓縮發(fā)動機(jī)的最大扭矩為184 馬力和250 牛米。

一個很好的例子就是車輛因超速而失控沖入隔離帶，這將考驗(yàn)雙連桿后懸架的剛度。兩根連桿斷了，所以整個后懸架可能會掉下來。圖1 奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）K 多連桿懸架結(jié)構(gòu)圖。

奔馳一共使用了發(fā)動機(jī)，分別是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、自然吸氣發(fā)動機(jī)、自然吸氣發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)。鋁合金缸體自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有最大扭矩，是這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速。

參加這一級別的比賽幾乎沒有任何限制，但參賽車廠至少生產(chǎn)一款該車型的合法公路版。第一輛GT1賽車是保時捷的Dauer 962和邁凱倫的F1邁凱倫。勒芒的死亡勝利激發(fā)了梅賽德斯-奔馳開始設(shè)計(jì)它們的靈感。

下面具體介紹一下奔馳CLK發(fā)動機(jī)。 118升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)最大扭矩184馬力250牛米。該發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘2800至5000轉(zhuǎn)。配備多點(diǎn)電噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋缸體22。

1996年，他們繼續(xù)推出SLK車系，重新梳理產(chǎn)品線，讓全世界看到了一顆充滿新活力的三尖星。 1997年，奔馳CLK系列就是這一新潮流的代表。 CLK coupe完全繼承了梅賽德斯-奔馳傳統(tǒng)的魅力設(shè)計(jì)和創(chuàng)新技術(shù)。

CLK級“c”代表coupe two-door，“l(fā)”代表light，“k”代表compact design。這就是這款跑車的設(shè)計(jì)理念。

全電動軟頂?shù)年P(guān)閉快速簡便，大約需要20秒，您也可以選擇使用車鑰匙上的遙控器來控制軟頂打開或關(guān)閉的開關(guān)。此外，它甚至還有一個可選的滑雪包，以實(shí)現(xiàn)周到的多功能性。

第一代奔馳CL于1952年發(fā)布，也是奔馳汽車的經(jīng)典系列。這輛車的命運(yùn)和奔馳CLK是一樣的。 2011年CL600推出后，也被奔馳叫停。隨后奔馳開始在高性能車上使用ldquoAMGrdquo。執(zhí)行標(biāo)志三個梅賽德斯-奔馳CLS 梅賽德斯-奔馳CLS分別代表coupe。