迫于環保和政策壓力，不少車企紛紛推出三缸發動機，但消費者對三缸車卻嗤之以鼻，甚至有人說三缸車誰買了誰后悔。遭到消費者如此無情和強烈抵制的三缸機究竟出了什么問題？可以歸納為以下幾點。

1、三缸發動機功率一般

如果只看紙面數據，很多1.0、1.3排量的三缸發動機，絲毫不比1.4、1.5L的四缸自吸差。比如英朗19款的1.0T+雙離合，最大功率125馬力，扭矩170Nm。與2020款現代領航的1.5L自吸相比，只有115馬力和144Nm。

在實際駕駛中，三缸發動機相對于四缸自吸發動機唯一的優勢就是起步時動力依然強勁，但在中后期加速時會顯得乏力。因為其實渦輪在中低速的時候就已經火力全開，只能靠后方的速度來支撐，所以三缸車更適合在市區開，不適合開經常高速行駛。

2、保鮮率“麻”

現在大家都很看重保值率，因為這是用車的無形成本。如果你用20萬元買一輛車，開三年后以15萬元的價格賣掉，那么這三年的折舊成本就是5萬元；但如果三年后只賣10萬，那么折舊成本就足足減半了。

由于三缸機口碑不佳，加之二手車的特殊性，二手車市場很難指望三缸車有高保值率。即使是英朗、思域這樣的熱門車型，其三缸版在二手車市場上的表現也比較慘淡。

3、三缸車后期問題多

三缸發動機真正大規模使用還是近幾年的事情。后期很難給出有說服力的論據。不過以現在的技術來看，三缸發動機后期不一定會出很多問題。相反，三缸發動機用久了，動力下降可能會更嚴重。那時的感覺可能就像用腳踢烏龜一樣，烏龜不一定能很快逃走。

4、三缸發動機的“壽命”有多長

這里所說的壽命，不是指機械壽命，而是指存在于政策和整個行業運行中的壽命。未來一定是新能源的世界。汽油車終將退出市場。包括混合動力在內的三缸發動機是從汽油發動機向電動機過渡的中間產品。它們能存活多久，完全取決于新能源電池技術能否實現突破性發展。

總結

仔細觀察就會發現，三缸發動機目前大多應用在小型微型車上。這些汽車大多是機動車，用于城市通勤和買菜。既然如此，還不如直接買純電動車呢。充電和充電很容易。雖然續航里程一般，但在市內代步也足夠了。