賽車比賽 換輪胎的時(shí)候?yàn)槭裁磩e人不能碰車子？碰了就被處罰，為什么

因?yàn)檩喬ピ诟鼡Q之前會(huì)使用保溫材料包裹其表面使其不至于低于工作溫度過低，而且其表面進(jìn)行過清潔，為了保證新胎換上以后可以最短時(shí)間進(jìn)入最佳狀態(tài)。

由于米其林和普利司通退出F1賽事，輪胎的供應(yīng)改為倍耐力品牌，輪胎上的懸念似乎少了很多。然而，現(xiàn)在很容易通過輪胎側(cè)面的顏色來區(qū)分。

主要優(yōu)勢(shì)：

為了給F1比賽制造更多的懸念和享受，要求輪胎不耐磨，甚至倍耐力也要處理好每條賽道上大多數(shù)車隊(duì)換胎的次數(shù)。輪胎越軟，抓地力越好，圈速越快，但輪胎性能衰減越快，也就是能支持的競(jìng)技圈越少，反過來越多。這增加了戰(zhàn)術(shù)的可變性和一些因素造成的不確定性。GT賽車7無法更換輪胎

改裝里面就有。就是在你換車的旁邊。另外只要你要比賽的車買了合適的輪胎就好了不需要裝好的。你進(jìn)相應(yīng)的比賽會(huì)自動(dòng)裝的。賽車輪胎用于家用汽車，會(huì)有什么風(fēng)險(xiǎn)或者問題？

賽車輪胎？首先你要清楚是賽車用的輪胎還是運(yùn)動(dòng)型輪胎，這兩者是有區(qū)別的。

賽車輪胎，適用范圍比較小，設(shè)計(jì)用于某一特殊路況，硬路、土路、砂石路和濕地都有專用的輪胎，就像房車賽和拉力賽的輪胎，般一的特點(diǎn)是不如普通日用輪胎耐磨。

運(yùn)動(dòng)型輪胎，目的在于提高抓地力，你說的應(yīng)該是胎冠比較低的公路運(yùn)動(dòng)型輪胎，這種胎為了提高車輪在公路高速行駛時(shí)抓地性能，而且主要是為了轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抓地。日常用這種胎沒有問題，但需要注意的是由于胎冠較低，所以壓上有棱的地方比較容易爆胎，而且為提高抓力力，這種輪胎可能會(huì)使用比較軟的膠質(zhì)，這樣在提高性能的同時(shí)會(huì)大大降低耐用度。

我朋友給他的哈飛賽馬換了四個(gè)比原裝輪鼓大的輪子，裝了競(jìng)速輪胎，基本上是一年四條全要換掉。F1賽車比賽的時(shí)候，賽車每次進(jìn)維修站換胎都是換的新胎嗎？

F1的車胎在全新的時(shí)候下并不能達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，因?yàn)樗?jīng)過一個(gè)叫做顆粒化的過程，也就是說當(dāng)車換上新胎后胎會(huì)因先磨損出現(xiàn)顆粒化的狀態(tài)，這時(shí)的輪胎效果是非常差的。等再磨損一段時(shí)候后輪胎才能達(dá)到最佳的狀態(tài)，這時(shí)的胎才是在進(jìn)站時(shí)所換的胎，也就是說F1賽車在進(jìn)站時(shí)所換的胎都是經(jīng)過了顆粒化的胎。另外再補(bǔ)充一點(diǎn)小知識(shí)，當(dāng)一條F1比賽用胎被換下來或爆掉后會(huì)經(jīng)過重新的加工再制成新胎，可這種胎只是在練習(xí)或測(cè)試中使用，當(dāng)這些胎再次成為舊胎或無法使用時(shí)，會(huì)回到工廠再進(jìn)行加工，最后生產(chǎn)成民用汽車的輪胎。F1的輪胎為什么那么奇怪？

F1的輪胎為什么那么奇怪？總結(jié)來說主要有三大怪：第一怪：F1賽車要求極高的輪胎抓地力，為什么輪胎反而是“光頭胎”？我們?cè)谟^看F1比賽的時(shí)候，通常會(huì)發(fā)現(xiàn)F1賽車的輪胎是“光頭胎”，“光頭胎”顧名思義就是表面沒有紋路的輪胎。在F1賽場(chǎng)上，賽車對(duì)于抓地力是有著極高的要求的；但是在我們的日常理解中為了增大車輛的抓地力通常會(huì)在輪胎上面做出一些紋路，F(xiàn)1賽車的“光頭胎”與我們?nèi)粘Ｋ斫獾睦碚摫车蓝Y。

之所以大家會(huì)理解成這樣，其實(shí)是因?yàn)榇蠹覍?duì)于輪胎上花紋作用的理解不正確導(dǎo)致的，輪胎上的花紋真正的作用是為了排水，也就是為了應(yīng)付雨天濕滑路面。我們知道車輛高速行駛時(shí)，假如路上有積水，那么積水就會(huì)被輪胎帶起來，從而在輪胎與地面之間形成一層水膜。假如輪胎上沒有花紋（無法排水），那么當(dāng)我們車輛行駛速度非常快時(shí)，就相當(dāng)于輪胎浮在水面，形成“水上漂”，這個(gè)時(shí)候輪胎無法接觸地面，根本沒有抓地力。

而F1比賽時(shí)，通常會(huì)有不同的輪胎應(yīng)對(duì)不同的路面，雨天時(shí)用帶有花紋的“雨胎”，路面干燥時(shí)就用“光頭胎”，通常會(huì)根據(jù)路面的積水多少或者雨量大小決定用不同花紋的輪胎，保證任何天氣都能達(dá)到最強(qiáng)抓地力。干燥路面時(shí)，光頭胎相比一般的帶花紋輪胎，與地面的接觸面積更大，摩擦力自然更大。我們民用車通常在各種天氣下都要行駛，不可能下雨了就換上雨胎，不下雨就換上光頭胎。一來民用車對(duì)于極限速度沒有F1大，對(duì)于摩擦力要求沒那么變態(tài)的高；二來，家用車要考慮全地形、全天候的使用，所以民用車根本不需要換上光頭胎。

第二怪：F1賽車的輪胎為什么那么厚（扁平比小）？而跑車的輪胎扁平比那么大？輪胎的扁平比，通常又叫做“寬高比”，簡(jiǎn)單來說就是用輪胎的寬度除以輪胎的高度。F1賽車的通常看起來很厚，輪輞很小，一般是R13；而一些跑車的輪胎看起來很薄，輪輞通常非常大，動(dòng)不動(dòng)就是R21以上；同樣都是對(duì)車輛性能要求極高的跑車和F1賽車為什么出現(xiàn)了兩種截然不同的設(shè)計(jì)方向呢？這方面的原因眾說紛紜，目前來說主要有兩個(gè)原因。

商業(yè)利益原因F1輪胎的生廠商一直是處于壟斷狀態(tài)，目前基本被倍耐力壟斷，對(duì)于倍耐力而言，如果積極推動(dòng)采用更薄的輪胎其實(shí)對(duì)于它而言沒有任何好處的。一來是它壟斷F1輪胎，為什么還要費(fèi)盡心思改輪胎呢？自己制定規(guī)則不是更好嗎？就算把輪胎改成扁平比更高的輪胎，對(duì)自己有什么好處呢？出于商業(yè)目的，根本沒必要投入精力去改輪胎。二來輪胎改薄，輪輞從R13變成R18，更大的輪輞空間就允許賽車可以安裝下性能更加強(qiáng)悍的剎車，這樣F1賽車的進(jìn)彎速度可以再次提高，但對(duì)于比賽而言危險(xiǎn)性增加。FIA（國(guó)際汽聯(lián)）一直致力于F1賽事的安全，縱觀F1賽事歷史，F(xiàn)IA曾經(jīng)處過很多政策來保證賽車的安全，比如說FIA曾出臺(tái)過政策禁止使用光頭胎，原因就是為了降低車輛的極限速度保證安全。

技術(shù)原因：輪胎改變意味著整車懸掛、剎車要重新匹配我們知道F1賽車是一個(gè)非常精密的高端機(jī)器，任何微小的變更都會(huì)影響賽車成績(jī)，哪怕0.1秒的成績(jī)差距對(duì)車隊(duì)的影響也是非常大的。如果把輪胎換成扁平比變得更大，意味著F1的輪輞要換成更大的、剎車也可以放下性能更好的剎車、地面對(duì)于車輛的沖擊也變得更大（沒有了厚輪胎的緩沖），所以車輛懸架也要重新調(diào)校，這對(duì)于F1賽事而言是一場(chǎng)革新。但目前的趨勢(shì)是將F1的輪輞從R13改成R18，相信這方面的技術(shù)困難早已被突破，技術(shù)原因并不是主要原因。

第三怪：為什么F1賽車要頻繁更換輪胎？我們?cè)谟^看F1比賽的時(shí)候，通常會(huì)看到在一場(chǎng)激烈的比賽中，車手會(huì)在中途將F1賽車開到維修點(diǎn)就行輪胎的更換，一場(chǎng)比賽下來可能要換好幾次輪胎。而且比賽之前通常還會(huì)看到，車隊(duì)技師會(huì)用一張?zhí)厥獾摹安肌卑≤囕啠悬c(diǎn)像暖手寶一樣。其實(shí)以上兩種現(xiàn)象的最終目的都是為了使車輛的輪胎始終保持在最佳工作狀態(tài)，一般來講F1賽車的輪胎最佳工作溫度是在100℃左右，賽前會(huì)專門用暖胎工具進(jìn)行暖胎，保證車輛一上場(chǎng)輪胎就處于最佳狀態(tài)。

在F1比賽過程中，車輛激烈駕駛，輪胎的磨損是非常快的，通常F1采用的都是熱熔胎，簡(jiǎn)單來說就是輪胎會(huì)在工作時(shí)處于一種熱熔狀態(tài)，輪胎可以與地面牢牢的抓在一起，保證給賽車提供足夠的抓地力。輪胎碾過地面會(huì)有輪胎“胎屎”落下，胎屎其實(shí)就是輪胎被磨損掉的部分。一場(chǎng)比賽下來，賽道上會(huì)留下很多黑色的“胎屎”，輪胎的磨損非常的快。所以F1賽車輪胎的壽命通常只有300公里以下；為保證輪胎性能當(dāng)然要不停更換輪胎。

?以上三大怪你了解清楚了嗎？歡迎留言探討F1賽車的更多怪事。關(guān)于F1賽車輪胎的問題？

使用過 不過后來退出了

普利司通仍為F1輪胎獨(dú)家供應(yīng)商 合約簽至2010年

這也許是意料中的事情。周四，國(guó)際汽聯(lián)宣布他們已和普利司通簽訂了三年期合約。直到2010賽季結(jié)束，這家日本輪胎制造商都將是F1比賽唯一的官方輪胎供應(yīng)商。該合約是與國(guó)際汽聯(lián)溫和磋商的結(jié)果。

2007賽季，普利司通就已經(jīng)是F1比賽的輪胎獨(dú)家供應(yīng)商，米其林在2006賽季末的時(shí)候就退出了這項(xiàng)賽事，因?yàn)檫@家法國(guó)輪胎制造商發(fā)現(xiàn)F1到2008賽季的時(shí)候就只會(huì)允許一家輪胎供應(yīng)商存在。米其林表示這場(chǎng)輪胎供應(yīng)商爭(zhēng)奪戰(zhàn)只會(huì)在F1范圍內(nèi)進(jìn)行。有著多年F1經(jīng)驗(yàn)的普利司通順利成章地成為了國(guó)際汽聯(lián)的首選。

因?yàn)橘愜囄ㄒ慌c路面接觸的就是輪胎，所以輪胎的性能是左右一級(jí)方程式賽車性能的重要因素之一。現(xiàn)在在F1車壇有米其林和普利斯通兩家輪胎贊助商，而翻開F1的歷史書冊(cè)我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)上面還記錄著固特異（好時(shí)年）、鄧洛普、倍耐力三家輪胎贊助商的名字……

固特異

《財(cái)富》全球500強(qiáng)排名： 360 ,1898年，弗蘭克-塞貝林和查理-塞貝林兄弟倆在美國(guó)俄亥俄州阿科隆創(chuàng)建了一家橡膠公司，兩人在為公司起名時(shí)決定用59年前創(chuàng)造了輪胎硫化過程的查理-固特異的名字作為公司名。起初固特異公司只生產(chǎn)自行車輪胎，但不久便踏足風(fēng)起云涌的新汽車工業(yè)。到1916年，固特異公司已經(jīng)搖身一變成為了世界上最大的輪胎供應(yīng)商，不過兄弟倆野心勃勃，隨后他們?cè)谟∧嵛鞑康奶K門答拉島尋找到了巨大橡膠來源并在此建立工廠，到20年代末固特異公司在世界橡膠制造行業(yè)上也獨(dú)占鰲頭。1921年，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)兄弟倆被趕出了公司，公司管理層被銀行家迪隆-雷德統(tǒng)治。5年后，雷德將保羅-里切費(fèi)爾德推到了領(lǐng)導(dǎo)者的位置，后者幫助公司在輪胎零售方面取得了出色的成績(jī)，并且為公司發(fā)展合成輪胎找到了資金，里切費(fèi)爾德在固特異公司一直呆到50年代末。

60年代中期，固特異公司為了進(jìn)一步占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)決定贊助F1大獎(jiǎng)賽。1965年，本田車隊(duì)的里徹-金瑟在墨西哥大獎(jiǎng)賽為固特異輪胎奪得了首個(gè)分站冠軍。此后他們一直是F1大獎(jiǎng)賽輪胎贊助商之一，直到1998年（除了1980-81年很少的幾個(gè)月）。在這期間內(nèi)，固特異輪胎共獲得了368個(gè)分站冠軍，而同期固特異的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鄧洛普僅獲得83個(gè)分站冠軍。1986年，詹姆斯-格德史密斯接管公司后，公司經(jīng)營(yíng)不善開始走下坡路，廉價(jià)清賣非輪胎產(chǎn)品并外借50億美元，經(jīng)過一段很長(zhǎng)的時(shí)間在90年代才逐漸將公司帶回正軌。1995年年末，在1990年上臺(tái)的高特退休，薩姆-吉巴拉1998年2月接任，他上臺(tái)后宣布要在五年內(nèi)讓公司銷售額翻兩番并且對(duì)公司進(jìn)行重組，同時(shí)他也決定退出F1贊助商的行列，一年后固特異公司終止了與F1的贊助合同，他們的位置由普利斯通占據(jù)。

鄧洛普

1888年，居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫(yī)約翰·博伊德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實(shí)心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，于是用一根通過活門充氣的管子，外面涂上橡膠作保護(hù)層，做了一個(gè)氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補(bǔ)內(nèi)管的的刺孔，必須首先用苯把涂的橡膠泡下來，修好后再涂上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，于是此項(xiàng)發(fā)明受到人們的重視。鄧洛普為他的發(fā)明申請(qǐng)了專利，放棄了獸醫(yī)職業(yè)，建立了世界上第一家輪胎制造廠，開始生產(chǎn)橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產(chǎn)的“希爾德布蘭德”和“沃爾米勒”牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。

1902年，經(jīng)過討論后公司決定以創(chuàng)建人的名字作為公司的名稱—鄧洛普，此后公司的業(yè)務(wù)以爆炸性的速度在歐洲發(fā)展，隨后鄧洛普的業(yè)務(wù)遍布全世界。1958年，鄧洛普與他的合作伙伴范沃爾車隊(duì)F1大獎(jiǎng)賽，這次合作一直持續(xù)到1970年，在這其間鄧洛普共獲得了83個(gè)分站冠軍和8個(gè)世界冠軍。1984年，鄧洛普暫時(shí)接替了普利斯通輪胎回到F1車壇，但他們已經(jīng)把重點(diǎn)放到了贊助摩托車大獎(jiǎng)賽上，1998年普利斯通接替好時(shí)年輪胎重新殺回F1，而鄧洛普則悄然退出，從此再也沒有涉足F1車壇。

倍耐力

1872年，吉奧瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力在米蘭創(chuàng)建了倍耐力輪胎公司，公司創(chuàng)建不久他們就開始涉足體育領(lǐng)域，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為體育是推廣市場(chǎng)的最佳途徑。而公司在體育界的首次勝利也頗令人稱道，1907年，斯奇皮昂-博吉斯王子和路易吉-巴茲尼一起贏得了全長(zhǎng)為1.7萬公里的巴黎-北京汽車拉力賽冠軍。1913年，倍耐力開始贊助國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽，同年喬治-博伊洛特的普格奧特便在亞眠舉行的法國(guó)大獎(jiǎng)賽中獲得了分站冠軍。到20-30年代，由倍耐力贊助的車隊(duì)在比賽中奪冠已經(jīng)成為了習(xí)以為常的事。直到1950年F1大獎(jiǎng)賽建立，倍耐力公司仍舊熱情不改，倍耐力-肖德的組合贏得了前四年的世界冠軍，隨后盡管在兩年中讓冠軍旁落，不過在1957年他們又重新奪回了冠軍。此后由于公司戰(zhàn)略原因他們退出了F1大獎(jiǎng)賽。

1965年，萊奧波爾多-倍耐力接管公司，他計(jì)劃將公司業(yè)務(wù)擴(kuò)大，在70年代他們與鄧洛普聯(lián)合但在1982年這個(gè)聯(lián)合散伙。隨后在投標(biāo)火石輪胎公司的過程中又不敵普利斯通敗下陣來。隨后公司一蹶不振，直到90年代在馬克-特隆切蒂的幫助下公司才熬過了難關(guān)。1985年-1987年和1989年-1991年倍耐力公司兩度返回F1大獎(jiǎng)賽，但都沒有取得成功。1991年，公司由于缺乏必需的支撐資金決定徹底撤離F1大獎(jiǎng)賽。