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紅旗轎車不僅僅是一輛汽車，更是中國汽車人的驕傲。在紅旗半個世紀的發展歷程中，紅旗人創造了無數經典車型及其衍生車型。紅旗防彈車就是“明星車型”之一。作為接待外賓的國禮，在各種外交活動中發揮著重要作用。發揮了重要作用。

紅旗防彈車的歷史可以追溯到1966年，那一年，紅旗防彈車項目正式立項，并很快在中南海成立了防彈車專案組，由中央警察局局長任組長，李仲康任副組長。

為確保防彈車零部件滿足超高要求，課題組與國內多家科研單位聯合研制。車輛玻璃由北京建材研究所設計，輪胎由沉陽第四橡膠設計院設計，車輛裝甲部分由包頭坦克廠裝甲辦專門配置。任務組負責其他組件的設計和總體控制。

紅旗防彈車的研發尚屬首次。設計的復雜程度遠超想象，性能要求更是“變態”。以車輛的爬坡性能為例，我國二級公路的最大坡度為12度，相當于100米的水平。距離上升了20多米。這個坡度對于普通車來說不是問題，但是對于防彈車的要求就更高了。由于載具有特殊裝甲，自身重量巨大，性能必須得到保證。為攻克這一難題，試車組專程前往長春凈月潭試車。

到達凈月潭，當測試車下到湖邊時，由于車身太重，車陷在了泥里。如此窘境，只好向部隊戰士求助。士兵們一開始以為這只是一輛普通的小車，就讓兩個士兵幫忙抬了起來，但是車子一點動靜也沒有。兩名戰士見狀，召來一班戰士出動，終于成功將車輛救出。這讓戰士們產生了巨大的心理陰影，紛紛詢問當時的研發人員，“這是什么車？怎么這么重？”

紅旗防彈車不僅重，而且各項指標都有“硬”的要求。防彈車輪胎被半自動步槍打穿后，需要繼續行駛100公里。并且最高時速要求達到110公里。輪胎的初步實驗是在一次“意外”中機緣巧合完成的。

有一次工程師們照常開著測試車進行路試。除了裝甲和成品，測試車一模一樣。車輛行駛約30公里時，突然聽到輪胎“砰、砰”的聲音。大家下來查看，卻發現一把螺絲刀深深地卡在了輪胎里，手柄還露在外面。

由于當時沒有備胎，工作人員擔心拔出螺絲刀后，不知道輪胎能否支撐住車子，開回廠里。當在場的工程師猶豫再三時，試車手決定立即拔掉。拔出螺絲刀后，大家很是不安，司機上前開車往回走。

待試驗車安全返廠后，大家紛紛下車檢查輪胎情況。看到輪胎還能正常使用，工程師們終于松了口氣。在經歷了這次“意外實驗”之后，輪胎的性能也得到了初步驗證。

1972年，美國總統尼克松訪華，時任美國國防部長黑格作為先遣隊視察安全。檢查乘用車安排時，黑格想從美國空運一輛裝甲車。周總理說：沒有，我們有自己的裝甲車。但在對紅旗防彈車進行了仔細全面的檢查后，他同意放棄自駕的計劃。

在這場舉世矚目的盛會上，紅旗防彈車圓滿完成了與尼克松總統的一系列訪問，使紅旗防彈車贏得了國內外的無數贊譽。

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