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在豪華品牌燃油車率先漲價后，上汽大眾也加入了漲價陣營。

日前，上汽大眾正式上調全系建議零售價。 5月11日起，新能源車型（包括ID.純電動系列和PHEV插電混動系列）上調3000元至5000元；燃油車型將上調1000元至3000元。

據不完全統計，今年以來，已有20多家車企宣布對近50款新能源車型提價。均呈現價格上漲趨勢。此外，價格漲幅也在不斷擴大，千元不等，目前最高漲幅已超過3萬元。

相比之下，此次上汽大眾新能源車型的漲價幅度主要集中在1000元至3000元區間，最高達到5000元，漲幅并不明顯。因此，有業內人士分析，上汽大眾此次對新能源車型的調價，短期內對用戶的感知不是很強，但會導致終端優惠進一步收窄。

還需要看到的是，得益于近期油價的小幅回落，不少原本對新能源汽車有潛在購買意向的消費者開始將目光轉向燃油車。不過，隨著“漲價多米諾骨牌”開始向傳統燃油車傾斜，尤其是上汽大眾在中國車市擁有強大的號召力和銷量TOP3的位置，這是否也意味著非豪華品牌燃油車也在醞釀？價格飆升？

要知道，不少豪華品牌已經宣布對部分燃油車型進行調價。其中，奔馳E300L漲價幅度最低（漲幅900元），漲幅最高的是邁巴赫GLS 600 4MATIC力尚版（漲幅12.1萬元）。根據價格和配置調整，提價幅度為1600元至11000元。

不同的是，奔馳、寶馬等豪華品牌單車利潤更高，抗風險能力更強。相比較而言，大眾、本田、日產等普通合資品牌的處境更為艱難。據媒體車迷統計，今年4月初，大眾和日產終端的進貨量較3月底下降了70%，而本田則下降了60%。

這一點在4月份的國內市場銷量中也得到了驗證。據乘聯會統計，2022年4月，全國乘用車狹義零售額104.2萬輛，同比下降35.5%；其中，汽車零售52.7萬輛，同比下降32.1%； SUV零售46萬輛，同比下降38.5%； MPV零售量為5.5萬輛，同比下降40.1%。

在新冠疫情的影響下，上汽旗下各品牌的產銷數據中，上汽大眾品牌的降幅最為明顯。 4月總產量27307輛，同比下降75.1%，累計銷量僅為30008輛，同比下降72.29%。 %。

在4月份的零售額排行榜中，上汽大眾排名第八，僅是排名第一的比亞迪銷量水平的一半。要知道，2021年全年，上汽大眾的銷量將達到145.7萬輛，位居國內車企零售銷量排行榜第二位。

像上汽大眾這樣的大型車企，通常都是用高銷量、大基數來分攤成本。僅當型號中途更換型號或全新上架時，在售型號的價格才會有所調整。此次宣布漲價，也意味著車企無法消化造車成本，只能將成本上漲轉嫁給消費者。上汽大眾相關人士也表示，此次上調旗下車型廠商建議零售價，主要是受全球供應鏈短缺以及部分上游原材料價格持續大幅上漲影響。

與新能源汽車靠補貼靠補貼、動力電池重要原材料（鋰、鎳等）價格飛漲不同，燃油車漲價主要集中在鋼鐵、銠、金屬等金屬。鈀。

作為汽車行業最基礎的原材料，作為鋼鐵原料的鐵礦石價格近期也在不斷上漲。業內人士分析，二季度鐵礦石市場將繼續震蕩，價格高位震蕩。此外，用作處理汽油車尾氣的催化劑的銠，價格在5年內上漲了30倍。由于銠仍有較大的供應缺口，價格上漲可能會繼續蔓延。

加之當前國內消費、疫情好轉速度、燃油車市場復蘇速度均低于預期，這一波高于預期的原材料漲價進一步加速了燃油車的可能性。價格上漲。至于未來，這些依賴傳統燃油車的非豪華品牌，日子恐怕更難過了。

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