雪鐵龍C5 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2128條)

1雪鐵龍C5的外形尺寸位于M2級（中高端車型）前列，接近H級（高端車型）。其長寬高分別為62米和77米，高于雪鐵龍Xantia，與雪鐵龍XM尺寸接近；而48 米的高度（Santia 和XM 分別為40 米和39 米）使It 真正脫穎而出。

2、c5的整體造型算不上前衛(wèi)，但也算不上中性。從引擎蓋到尾部，從A柱到C柱，一條弧線貫穿其中。再加上微微上揚的腰線，從側面看十分流暢。

3、c5雖然非常注重流暢的外觀和線條，但其內(nèi)部空間并沒有受到車頂弧度的太大影響，在同級車中算是比較寬敞的了。

4、前排座椅可上下前后四個方向調(diào)節(jié)，椅背傾斜角度和坐墊高度也可調(diào)節(jié)。再加上四向可調(diào)方向盤，中等身材的人也能輕松找到合適的駕駛位置。

5、后座空間也很理想，可以滿足其商務用途。但是，車尾可能為了追求車身的動感效果而過于傾斜，影響后窗的視線。

6、雪鐵龍C5的內(nèi)飾設計略顯商業(yè)化，從中控臺和車門的紅木裝飾以及傳統(tǒng)的空調(diào)出風口就能明顯感受到。

7.當然，拋開這些因素，c5的內(nèi)飾設計還是比較時尚的，上下色調(diào)的內(nèi)飾配色，真皮電動可調(diào)前排座椅，造型和用途獨特的門把手，中控臺呈扇形排列?？照{(diào)控制按鈕等，尤其是銀色金屬和黑色真皮表面的換擋桿，彰顯了整車的科技氣息。

8、除了儀表盤，c5中控臺上部還有一塊信息顯示屏。在這里，音頻、車輛懸架高度、時間、車外溫度、行駛狀態(tài)等信息一目了然，非常實用。

9、C5有兩種發(fā)動機形式可供選擇，分別是0l和v6 0l發(fā)動機，均采用多氣門設計（分別為16氣門和24氣門）。

10、0l發(fā)動機最大功率100kw（6000r/min），最大扭矩達到190nm（4100r/min）。數(shù)據(jù)與奧迪a4 8t的動力表現(xiàn)相差不大，實際測試的感受基本一致。

11、從實際性能來看，0l機的功率比0l機略低，但如果對功率不是特別挑剔的話，應該還是夠用的。高速時兩臺發(fā)動機的聲音都比較大，引入座艙的風噪也比較明顯，應該算是C5比較大的硬傷了。

12、兩款車型均搭載智能化設計的4檔自動變速箱，具有“順序換檔控制”功能，結合了手動和自動變速箱的優(yōu)點，駕駛者可根據(jù)需要隨時切換需要。

13、C5采用的第三代主動液壓懸架技術是C5最大的亮點。它結合了最新的電子技術和新設計的液壓結構。通過調(diào)整車身離地間隙，既保證了車輛的行駛穩(wěn)定性，又提高了車輛的通過能力。

14、當車速降至10km/h以下時，車身高度會自動升至最高位置，最高可達27cm，可輕松越過普通障礙物；當當前車速超過110km/h時，車身會下降到最小離地距離7cm，有效降低風阻，行駛更平穩(wěn)，輪胎抓地力更強，經(jīng)濟性上更省油。

15、發(fā)動機熄火時，車身高度也會自動降到最低，啟動車輛后又恢復到正常車身高度。同時，c5還采用了先進的多路傳輸技術，包括4個相對獨立的網(wǎng)絡，包含20個模塊和一個智能控制模塊，內(nèi)部由公共總線連接。

16、系統(tǒng)可實現(xiàn)多種自動控制功能，包括燈光自動控制、自動雨刷、電子駐車輔助裝置、胎壓自動檢測等。

17、c5的剎車性能極佳，用腳尖輕觸踏板就能感覺到速度的下降。試駕過程中，特地安排了一段水滑路段。結果，它不僅在不遠處穩(wěn)穩(wěn)地停了下來，而且轉彎也很順利。有很大的控制自由度。

18、過彎的時候，C5的轉彎性能確實讓我們體驗到了雪鐵龍一直引以為豪的后輪隨動技術。 c5的轉向很輕盈，方向盤反應很靈敏，方向控制精準，過彎靈活，車身穩(wěn)定性也很好。

19、c5同樣值得稱贊的是它的整車安全系統(tǒng)，從外到內(nèi)，遍布全身。在車外，直接與地面接觸的輪胎裝有探頭傳感器，當胎壓不足時會自動報警；全系車型均配備雨量傳感器，可自動開啟前雨刷，并根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)工作頻率。只要打開雨刮器，前車窗和打開的車頂天窗就會自動關閉；大燈會隨著雨天或夜晚的到來自動開啟，人性化十足。

20、在車內(nèi)，c5的動力轉向系統(tǒng)還可以隨著車速的增加自動增加轉向力，保證行駛的穩(wěn)定性；車載電腦可以通過指令或語音提示讓駕駛員了解車輛的運行狀態(tài)，當車輛達到預定的安全速度時，電腦系統(tǒng)也會自動發(fā)出警告。

二東風雪鐵龍C5怎么樣

1開了半年多，行駛了10000多公里。沒有異常情況，感覺很值！車子的穩(wěn)定性很好，舒適安靜，有高級車的質(zhì)感?？赡苁羌恿?7號油的緣故，速度一直都很快，但二次升級后（動力還是不錯的，但沒有提升的感覺）油耗反了過來。當然，漲幅是在可接受的范圍內(nèi)。有點郁悶，感覺升級是畫蛇添足。

三雪鐵龍C5的操縱感怎么樣啊

1配備雙叉臂懸架的雪鐵龍C5目前是同級車所沒有的。 EW12發(fā)動機搭配6速變速箱，決定了C5在操控和行駛過程中優(yōu)越的過彎性能、加速性能和高速行駛性能。

四請教有經(jīng)驗的朋友，東風雪鐵龍C5的操控和舒

適性怎么樣

因為去外地的關系有幸與小5接觸了幾天，和哥們你談談我的感受吧小5的外形那就是仁者見仁了，喜歡的人是越看越喜歡，我就屬于那一類的，特別喜歡C5的屁股開了小5幾天下來，感覺底盤調(diào)教的非常到位，高速140妥妥的，沒一點飄的感覺操控的話，方向盤有些特殊，一開始不是很適應，習慣后覺得操控還是不錯的，指向精確，力度適中C5的隔音做的不錯，在車里感覺挺安靜的，高速110不開S檔大概2000多的轉速，發(fā)動機的聲音比較安靜，不過高速還是有明顯的胎噪，當然這個和輪胎有較大關系懸掛方面偏軟但韌性十足，挺舒服的，過坎啊，減速帶啊，不平的路面啊都比較平穩(wěn)和C5在一起的這幾天都是我開車，所以沒機會享受后排，空間方面經(jīng)目測雖然在同級車上算不上闊綽，但也絕對有B級車的范兒音響還算不錯吧，談不上有多好，但也不會差，后備箱的空間還算大的，天窗的按鍵和遙控鑰匙比較簡陋，這個是很囧的個人覺得不足的地方就是不開S檔的話，油門略有延遲，本人喜歡開快車，所以感覺不是很爽，開了S檔后一定程度上有所好轉，不過付出的代價是更費油80%的路是高速和國道的情況下，400公里差不多跑了30個油總結：底盤和操控很棒，舒適度在同級車中屬優(yōu)秀，空間在B級車中屬中等，安全性好，不適合激進的駕駛