汽車的“S”檔其實是英文單詞“sport”的縮寫，所以“S”檔也叫“運動模式”。切入這個檔位后，汽車會高速和低速運行，然后獲得足夠的動力，滿足駕駛者對動力的需求。我什么時候能使用它？因人而異。可能有些司機一輩子都不會用S擋，因為D擋可以滿足他們的需求。有些司機駕駛風格比較激烈，總是反感動力不足，所以使用S擋的頻率會高一些。那么S座和D座有什么區別呢？就變速箱而言，S檔和D檔只是換擋時機不同。帶S檔的變速箱機械部分和不帶S檔的幾乎一樣，只是多了一個S檔開關。對家用車的追求并不是最終的動力，更側重于經濟性。追求動力的代價是油耗的增加。所以在家用車的設定上需要犧牲動力來獲得相對較低的油耗，而隨著油耗限值的不斷提高，降低汽車的油耗是車企的考慮。所以有人會反應，開新車型會有拖沓感，動力會被壓制。其實這是廠家為了油耗降低換擋速度造成的。相比上一代，換擋速度更低，油耗也會略有降低，但對于老車主來說駕駛體驗也更差。所以在D模式下，變速箱的升檔速度低，同樣的速度下更高的擋位速度會更高。因為不同檔位的傳動比不同，傳動比隨著檔位的增加而減小。比如一個變速箱的一檔傳動比是4.69，二檔傳動比是3.31。一般來說，一檔發動機旋轉4.69次，變速箱輸出軸旋轉一次；當發動機在二檔旋轉3.31圈時，發動機與變速箱的傳動比升至1:1；發動機轉動一周，變速箱的輸出軸也轉動一周。所以在車速不變的情況下，更高的擋位意味著同樣時間內更高的車速，更長的里程，更低的油耗！幾年前捷達（查成交價|參配|優惠政策）因為這個原因換了變速箱的五檔。柴油捷達掛到五檔后可以降低巡航速度，高速行駛時發動機轉速、油耗、噪音、震動也會降低。當然動力表現會差一些。只要發動機負荷在允許范圍內，較高的檔位可以降低油耗。當我們不在乎油耗，在乎性能的時候，那么S擋就大顯身手了！我們都知道發動機功率對汽車性能的影響。沒有足夠的動力，就沒有性能。而發動機的功率=轉速扭矩/9550(P=n*M/9550)。更高的功率需要更高的速度支持。我們來看一個發動機的特性曲線：可以看出，功率隨著轉速的升高而增大，所以為了在車輪上獲得更大的扭矩和更強的加速性能，必須把發動機轉速拉得更高。發動機的扭矩不是直接作用在車輪上，而是通過變速箱和尾齒減速放大后作用在車輪上。所以，只看發動機扭矩是沒有意義的。只看發動機扭矩來判斷車輛的加速能力也是錯誤的。結合變速箱，當前檔位是正確的。所以1.0排量的微面和面包車也會有激情澎湃的加速感。原因是變速箱/尾齒輪的傳動比較高，為了獲得較強的承載能力，不得不設置。這樣發動機就一直在高速運轉，所以只要你肯踩油門，動力一定會讓你滿意，1.0L排量的發動機也會讓你澎湃。當然激情過后，最后的結果是發動機壽命縮短，小排量發動機在高速下磨損，尤其是技術含量不高的發動機。家用車的S擋是通過提高升檔速度和主動降檔來實現的。如上所述，只要變速箱的檔位足夠低(高傳動比)，發動機扭矩的放大倍數就會更大。當然，更多的扭矩是通過犧牲速度獲得的。其實變速箱就是杠桿原理，所以費時費力。如果你想獲得更大的動力，你必須犧牲更多的距離，但對于汽車來說，你需要更高的速度。因此，wh

正降檔最明顯的表現就是深踩油門時變速箱的表現。當你在D檔踩油門時，變速箱不會立即降檔，而是會檢測踩油門的時間來決定是否降檔。如果你只是踩一下再收回來，那么變速器就不會降檔。但在S檔，深油門變速箱會立即降檔，提高加速性能。所以，當你想要強勁的加速性能時，不妨按下S開關，你會有換一輛車的感覺，代價是油耗增加，NVH(發動機噪音和振動增加)更差。有些人不使用S-gear是因為不需要或者不喜歡超強的加速性能。當加速性能太強時，控制車輛就變得很困難。比如一些高性能跑車，被新人撞了，但加速性能太強，一般人控制不了。