輪胎55比45舒服。

區別：

排除其他影響輪胎舒適性的因素，就輪胎的扁平比而言。扁平比越高的輪胎，它的胎壁相對來說會更長，吸收緩沖震動的能力也就更強，舒適性更佳，但是路感差，轉彎時的側向抵抗力較弱；反之，扁平比低胎壁短，吸震緩沖能力弱，舒適性差，但是操控穩定性更好。

一般來說，汽車輪胎扁平比45是不能換成55的，因為正常情況下汽車輪胎原車的扁平比是汽車經過一系列的出廠測試得到的最佳扁平比，最佳的扁平比有利于汽車的各項工作的正常進行。

當改變了汽車的扁平比，可能會導致下列問題：

1、汽車ABS出現故障，ABS系統是通過監控相對的車輪速度而工作的。如果輪胎與輪輞組合的總直徑變化過大會影響ABS的效力；

2、里程表讀數不準確，里程表是根據輪胎的周長來計算的，當改變了扁平比會使得周長發生變化，從而導致里程表讀數不準確；

3、傳動裝置出現故障，最佳的扁平比可以保持傳動裝置不變，而當改變了扁平比也會使得傳動裝置出現故障。

最佳的扁平比可以保證車輛的正常工作，對于車輛來說，最佳的扁平比是非常重要的，更改輪胎扁平比需要承擔的風險較大，切記不可盲目更改輪胎的扁平比。扁平比達到多少才算扁平輪胎？

扁平只是一個概念，并沒有明確的標準說扁平率多少就稱之為扁平輪胎。一般扁平率達到70~60以下的就可說是比較扁平了。

輪胎扁平率低可以增加汽車穩定性，操作性強，剎車性能好，且抗爆能力強，缺點就是耗油率較高，且價格略貴，一般跑車采用比較多。

扁平比：

扁平比是輪胎的一項數據，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

如規格為205/60 R15的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是205毫米，扁平比為60%，內徑為15英寸。

扁平比為60%，即輪胎橫斷面高度為205*60%=123毫米。

輪胎橫斷面由胎肩、胎側、胎趾組成，三者高度之和為輪胎橫斷面高度，輪胎安裝后，由于胎趾隱藏在輪圈內，因此測量輪圈至外橫斷面（胎冠）的高度略小于輪胎橫斷面高度。輪胎扁平比50還是60好

兩者各有利弊。重視操控性和動力性的車應該選擇平整度較低的輪胎；對于注重經濟性和舒適性的家用車，應該使用爆胎。

輪胎的扁平率，也稱為長寬比，是指輪胎的高度(厚度)與寬度之比。長寬比越小，輪胎越平，胎側越薄，平坦度比越低。長寬比越大，輪胎越厚，胎側越厚，扁平比越大。

通常，輪胎的扁平率可以通過觀察輪胎側壁的厚度而不計算地粗略獲得。一般來說，側壁越厚，扁平率越高，而側壁越薄，扁平率越低。

扁平比高的胎壁比較厚，可以過濾掉一部分小顛簸，讓車內乘坐稍微舒服一點。缺點是輪胎的抓地力會下降，轉向穩定性和高速穩定性會相應減弱。

低爆胎率的爆胎會增加與地面的接觸面積，提高制動性能。可承受的載荷越大，對路面越敏感。因此，配備低扁平率輪胎的汽車將具有良好的轉向穩定性和高速穩定性。缺點是舒適性差，油耗比平順性高的輪胎高。輪胎扁平率是越高越好，還是越低越好，起什么作用？

相對來說低扁平較好。

扁平比即扁平率，是輪胎的一項數據，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

在輪胎內氣腔容積不變的情況下，如果輪胎截面的扁平率變小就等于減小了輪胎胎側的高度，從而使輪胎胎側的剛性更好，車輛的轉向反應更快，車輛操控性更好。反之，如果輪胎的扁平率變大就等于增加了胎邊的高度，從而改善了舒適性。