廢舊輪胎處理技術如下：

廢舊輪胎的再利用無非是以下幾種形式：舊輪胎翻新、廢輪胎生產膠粉、制作再生膠。但無論哪種形式，目前在我國的利用率均比較低，總體利用率只有45％左右。相當一部分廢舊輪胎資源用于生產低檔產品或堆放在邊緣地方，污染環境，浪費資源。

一般行駛里程僅十萬公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒有對消費者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數。少數企業為了降低成本，在新胎生產中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國載重汽車超載限嚴重，使用輪胎的廣大用戶缺乏輪胎保養知識，不按磨耗極限去考慮翻新、修補，往往一胎跑到報廢為止。

廢舊輪胎的危害

1、滋生蚊蟲，傳染登革熱等疾病。

2、大量堆積的廢舊輪胎容易釀成火災、危害環境。

3、廢舊輪胎屬于有機物質，根本不可能自然降解，其帶菌、帶毒量大、面廣，又不可能做全面檢疫、檢測和消毒滅菌，堆積起來勢必造成環境危害。

除此之外，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保壓力也越來越大。廢輪胎到底要怎么處理？

廢輪胎用來打塊、磨粉、生產再生膠、熱裂解都可以，甚至有些用來可以進行翻新再利用。其中熱解處理經濟價值較好，且是以上幾種處理方式中唯一一種真正意義上把廢輪胎資源實現“吃干抹凈”，徹底解決由于廢輪胎、廢橡膠自身難以自然降解特性而帶來的一系列問題。國家把這類項目劃分為廢棄資源再生利用類項目。利用廢輪胎熱解可產出燃料油（占比40%左右，熱值10000左右）、炭黑（占比30-35%左右，熱值6000-7000大卡左右）、鋼絲（占比10-20%左右）及部分可燃氣。廢舊輪胎怎么處理

廢輪胎處理的方式有很多種：打塊，磨粉，再生膠，翻新，煉油都是其常見的處理方式，其中廢輪胎煉油項目可以利用廢輪胎提取出燃料油，碳黑，鋼絲，可燃氣等多種資源，并且是以上幾種方式中唯一一種將廢橡膠這種難以自然降解的資源真正做到徹底消滅的方式。且這種處理方式可以給處理者帶來較好的經濟價值。廢舊輪胎回收項目指什么？

廢舊輪胎回收處理項目指廢舊輪胎在高溫作用下裂解成為油氣再通過冷凝器將油氣冷卻成裂解油的過程。廢舊輪胎需要注意以下幾個方面：1、輪胎的出油率：出油率主要看膠粉含量大汽車、卡車、工程胎的出油率相對高一點之后為轎車輪胎出油率也在40%左右；若豪華品牌的轎車輪胎出油率會高。除廢舊輪胎外還有一些橡膠制品也可以煉油比如：橡膠電纜皮、鞋底、橡膠雜料等。2、輪胎的種類：輪胎的種類比較多例如：卡車、工程車、轎車、摩托車、自行車胎等。廢舊輪胎分類

根據輪胎結構的不同，即胎體中簾線排列方式的不同，分為兩種輪胎：斜交線輪胎和子午線輪胎。

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斜交線輪胎

子午線輪胎

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子午線輪胎的組成部分

斜交線輪胎和子午線輪胎的比較

斜交線輪胎子午線輪胎

胎冠和胎側結構

胎冠和胎側是由相同的簾布層結構組成，胎面可能受到任何形式的變型的影響。

胎側和胎面功能相對獨立。胎面不會受到胎側彎曲的影響。

性能

輪胎與路面接觸區域變形；與地面產生摩擦。

輪胎與路面接觸區域變形較小；減少與地面之間的橫向摩擦。

胎體結構

胎體層一般是相互交錯排列。

不存在胎側各層之間的相對運動。

性能

加速磨損、抓地力差、較高油耗、車輛行駛性能一般、較多生熱、胎冠容易刺破。

使用壽命更長、出色的抓地力、減少剎車距離、輪胎接地面壓力平均分布，使車輛有優良的通過性能、更低油耗、增強車輛行駛平穩性、低溫運行：獲得額外的安全性、更加卓越的防刺破性能。

根據圖中輪胎的結構可以看出，斜交線輪胎的胎體和胎冠的帶束層是斜交錯著穿插的，所以稱為斜交線輪胎，又叫尼龍輪胎。輪胎接觸地面為橢圓形面積，易變性。

而子午線輪胎胎冠和胎體的帶束層是獨立的，并且胎體為只有一個子午線胎體層，子午線輪胎又叫鋼絲輪胎。輪胎的接地壓力為平均分布。子午線輪胎的這種結構不但可以節省更多的成本，還可以帶給我們更好的駕駛舒適性。

● 無內胎和有內胎輪胎比較 無內胎經濟又安全

根據輪胎組成部分的不同，還可以分為兩種輪胎：無內胎輪胎和有內胎輪胎。

有內胎輪胎（左）和無內胎輪胎（右）

有內胎輪胎：是卡車輪胎的原始設計，用不同的橡膠制成兩個單獨的內胎和外胎，以便將空氣密封在輪胎之中，保持胎壓。

無內胎輪胎：更加先進的輪胎研發設計，輪胎本身就有內胎構造，無需單獨的內胎。這項技術簡化了將輪胎安裝到輪輞上時所需的部件和操作。

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