彈簧的做法：

1、彈簧材料使用最廣者是彈簧鋼（SUP），其他依使用目的而有表A所列各種鋼或銅合金線。

2、碳鋼及合金鋼：制造彈簧時(shí)，常加矽、錳、鉻、釩及鉬等金屬元素于鋼中以增加彈簧之彈性及疲勞限度，且使其耐沖擊。

3、大型彈簧多用熱作加工，即彈簧材料高溫軋成棒，再高溫加工成形后，淬火于780度~850度左右之油或水中，再施以400度~500

度的溫度回火。

4、小型彈簧，先經(jīng)退火，再用冷作加工，卷成后再經(jīng)硬化回火，如鋼絲、琴鋼絲或鋼帶。

5、琴鋼絲是屬高炭鋼材（0.65~0.95%）制造，雜質(zhì)少，直徑常小于1/4時(shí)經(jīng)過(guò)軔化處理后在常溫抽成線，其機(jī)械性質(zhì)佳抗拉強(qiáng)度及

軔性大，為優(yōu)良的螺旋彈簧材料。

6、不銹鋼線用于易受腐蝕處，承受高溫可用高速鋼及不銹鋼。汽車減震彈簧如何改裝？

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來(lái)說(shuō)，可提高懸掛的滾動(dòng)抑制能力，減少過(guò)彎時(shí)車身的滾動(dòng)。而車高的降低則可同時(shí)降低車身的重心，減少過(guò)彎時(shí)車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過(guò)彎時(shí)車身的重量轉(zhuǎn)移和車身滾動(dòng)，降低車身最簡(jiǎn)單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡(jiǎn)單也最快的方法。

彈簧硬度改變所產(chǎn)生的影響

1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經(jīng)絡(luò)路面起伏時(shí)的循跡性會(huì)變差，提高抗側(cè)傾能力。

2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或是減少轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向。

3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過(guò)度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向。

4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經(jīng)過(guò)路面起伏時(shí)的循跡性可能會(huì)變好，抗側(cè)傾能力變差。

5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向不足或者是增加轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向。

6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向過(guò)度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向。

7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或者減少轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過(guò)度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

改裝彈簧的時(shí)候要注意，很多人都會(huì)只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因?yàn)樵瓘S減振器的阻尼無(wú)法承受改裝用彈簧的硬度，因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠減振器無(wú)法在那么短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的運(yùn)動(dòng)，這樣的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時(shí)也會(huì)縮短原廠減振器的壽命。終于知道彈簧是怎么做出來(lái)的了

在設(shè)計(jì)制作過(guò)程中，主要是購(gòu)買合格的彈簧，即制作彈簧夾片。在焊接時(shí)，我求助于電焊叔叔幫助?；@球圈的尺寸，按國(guó)家體委2002年審定的規(guī)則要求，圈的直徑為45cm，籃圈的下沿掛鉤改用彈簧，取彈簧長(zhǎng)為13cm，彈簧直徑為0.8cm，彈簧夾片寬為5.0cm，夾片厚度為0.1cm。用夾簧片夾住彈簧，用螺絲固定于籃圈下沿，在彈簧兩端裝上掛鉤，把球網(wǎng)掛上。