;?????眾所周知，米其林集團是全球輪胎科技的領導者，其創建的品牌形象米其林先生深入人心，在輪胎行業具有很深的影響力。

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??????米其林逾百年前于法國的克萊蒙費朗建立。米其林先生的生日是1898年，最初的米其林先生名字叫做“必比登”，其靈感來源于一堆輪胎。在1894年里昂的一次展覽會上，米其林兄弟發現在墻角有一堆直徑大小不同的輪胎，這些輪胎很像人的形狀，愛德華對安德魯說：“看，加上臂膀，它就會變成一個人。”

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??????1898年，在看到O’Galop為啤酒屋設計的廣告草圖時，安德魯-米其林就突發奇想：“為什么不能把舉起啤酒的大胡子巨人換成一堆輪胎組成的人形舉著裝滿釘子和碎玻璃的杯子呢？”廣告任務引述賀拉斯的拉丁語詩句“Nune est Bibendum”(現在是舉杯暢飲的時候了)也被米其林重新利用“干杯，米其林輪胎能夠喝掉所有的路面障礙！”在不久之后畫家歐家洛就根據那堆輪胎的樣子，創造出了一個由很多個輪胎組成的很特別的人物造型。就這樣誕生了米其林輪胎人---------“必比登”，從此以后它成為了米其林公司個性鮮明的象征。

??????2006年，為了更好地適應中國消費者的稱呼習慣，必比登在中國正式更名為“米其林輪胎先生”。米其林先生自從誕生后，其呆萌的形象一直在伴隨著米其林公司的成長。

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??????雖然米其林先生的誕生是在1898年，但是米其林的創立源于1832年，當時汽車工業還沒有誕生，米其林祖父巴比爾·米其林是法國的一位工匠，跟他的表兄多伯利合伙，在中部城市克萊蒙費朗創建了一家農機廠。工廠的主要原料是廉價的橡膠，起初只生產一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便慢慢地開始著手制造橡皮軟管、馬車制動塊和橡皮帶。

??????1889年5月，愛德華·米其林繼承祖業，但愛德華當時一門心思都在研究自行車輪胎，他自己一個人繼承祖業顯得有點力不從心，于是便拉上了其兄弟安德魯·米其林入伙，工廠正式被掛牌，取名為米其林公司，愛德華是米其林第一任管理者。

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??????米其林公司通過不斷的技術創新，推動著現代交通方式的不斷發展，如今，米其林是世界三大輪胎公司之一，米其林先生成為了米其林長期的品牌策略。普利司通

日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的 輪胎 及橡膠產品生產商，也是世界輪胎業三巨頭之一。雄居世界橡膠業及輪胎業前列的普利司通集團，自1931年創建以來，始終奉行“以最高品質貢獻社會”的企業方針，堅持為具有不同消費需求的用戶提供所喜愛的商品。

普利司通公司現狀

普利司通股份有限公司（舊稱石橋，日語：株式會社ブリヂストン、英文：Bridgestone Corporation，東證1部：5108）是由石橋正二郎于1931年在日本福岡縣久留米市建立的輪胎制造廠。在2012年財富世界500強排行榜中排名第276位。公司的英文名字是根據創始人石橋氏的姓氏以意譯的方式翻譯而來。普利司通是日本最大的輪胎制造商，也是世界最大的輪胎制造商。在中文領域中普利司通早年曾被稱為石橋牌，但今日已由該公司統一采用音譯的普利司通來稱呼之。

第二次世界大戰以后，普利司通開始生產摩托車，但它的主要收入卻來自于提供輪胎給其摩托車競爭對手，如本田、鈴木和雅馬哈等車廠的獲利。因此普利司通在之后中止了摩托車的生產，專心發展輪胎產品。

1988年，普利司通收購了美國凡士通輪胎和橡膠公司（Firestone Tire and Rubber Company）。但2000年時由于傳出該公司提供給福特汽車、使用于福特Explorer車款上的越野車胎，因設計瑕疵之故，造成近百起的道路意外與數十條的人命傷亡，嚴重打擊了福特與凡士通輪胎的品牌形象，也造成母公司普利司通的重大財物損失。為此，普利司通在2002年時將凡士通輪胎的品牌撤除，只保留在北美地區的部分產品款式，以供應給該品牌的忠實顧客使用。

普利司通為2006年世界一級方程式錦標賽的法拉利車隊、威廉姆斯車隊、豐田車隊、米德蘭車隊和超級亞久里車隊提供輪胎，更于2007年成為世界一級方程式錦標賽唯一輪胎供應商，但在2010年宣布明年將不再供應輪胎給F1。該公司同時也是世界高爾夫職業球賽世界高爾夫錦標賽組成賽事之一普利司通邀請賽的冠名贊助商。

目前，普利司通作為享譽世界的跨國公司，銷售區域遍布全球150多個國家，設有50家輪胎工廠，122家輪胎關聯及其他工廠，而且擁有東京（日）、阿克倫（美）、羅馬（意）、無錫（中）、橫濱（日）、曼谷（泰）六家技術開發中心。

2014年集團總銷售額達3兆6739億日元，2013年在全世界的輪胎市場占有率為14.6%，是世界上最大的輪胎制造廠商之一，并穩居財富雜志世界500強排名之列。

在世界的任何角落，只要有車的地方，都有普利司通伴隨著。為了貨物運輸和人類乘駕的安全，普利司通在世界各地提供著高品質的輪胎及其服務。其目標是在不同的產品領域，在不同的國家和地區，作為世界頂級廠商為廣大階層的用戶提供更高品質的產品和服務。

普利司通自行車有限公司以“普利司通”和“安卡”（Anchor）兩個品牌對外銷售。值得注意的是普利司通公司創始人石橋正二郎是鳩山由紀夫的外祖父。

普利司通品牌之路

普利司通前身【SIMA屋】布襪總店1929年，當日本布襪株式會社社長石橋正二郎憑借敏銳的商業嗅覺和遠見、以及“用日本人的資金依靠日本人的技術將輪胎實現國產化”的信念、決定向輪胎行業進軍時，這一極具冒險性的商業決策不出意料地遭到幾乎所有人的反對，僅僅只有一位專業研究橡膠的教授君島武男表示可以提供技術援助，前提是石橋正二郎能夠投資相當于日本布襪公司一年的利潤100萬日元的研究經費，而且這100萬日元的研究經費很有可能會打水漂。在此前的24年里，石橋正二郎將從父親那里繼承而來的一家名為“SIMA屋”的成衣鋪經營得風生水起，使其成為當時日本國內首屈一指的一家布襪公司。日后，誰也不會料到，正是石橋正二郎的這一大膽卻也正確的舉措，鑄就了普利司通今天的輝煌。如今，普利司通已經成為世界最大的輪胎及橡膠產品生產商、世界輪胎三大品牌之一，為全球客戶提供品質卓越的輪胎產品和其他各類橡膠產品。

第一號輪胎的誕生幾乎和每一位偉大的創業者艱苦卓絕的創業故事一樣，石橋正二郎也不例外，更何況這次要進軍的是一個對他來說完全陌生的輪胎行業，當時既缺少生產設備、又缺乏技術人才，石橋正二郎面臨的窘況可想而知。憑借著堅毅品質的石橋正二郎和他的員工們，在艱苦的條件中奮斗創業，為了“未來”的輪胎事業不停探索、摸尋，終于在1930年4月9日，成功生產出第一條日本輪胎。石橋正二郎的研制成功，并未給他帶來太大的激動，因為在最初的一段時間里，普利司通輪胎在本國的銷售并不是很順利。但是從1931年起，普利司通輪胎株式會社正式成立，開始進行輪胎產品的市場開拓活動；另一方面，通過不斷的技術改進、精細的服務理念和豐富的營銷手段，普利司通很快打破了銷售不利的僵局。與此同時，普利司通的輪胎品質開始受到日本市場的認可、變得暢銷起來，并逐步向歐美國際市場進軍。在成功生產出第一條日本輪胎之后不久，在日本民眾心中充滿傳奇色彩的石橋正二郎又給輪胎的未來一個驚喜，他將輪胎品牌命名為“Bridgestone”，這不僅僅是家族名“石橋”的英語音譯，更承載著石橋正二郎要讓普利司通走出日本、成為一個在國際市場家喻戶曉的品牌的偉大夢想。

普利司通，一個讓人崇敬的國際化輪胎品牌由此誕生，在此后八十年的時間里，讓世界上千百萬人感受到它用不斷的技術改進所帶來的便利、可靠。

普利司通品牌理念

1956年4月，普利司通迎來了25周歲的生日，當時特意舉辦了一場盛大的慶典儀式。在久留米工廠新建的紀念大廳里，由社長石橋正二郎作詞、團伊玖磨作曲的普利司通社歌也揭開面紗。由此，普利司通以煥然一新的面貌積極迎來戰后的高速發展之中。

在普利司通的歷史中，1961年5月1日又是一個值得紀念和書寫的日子。當天，普利司通首次在普利司通更換VI，更新的為最新logo東京、大阪的證券交易市場上市，發行價330日元的普利司通股票，股價在最高時漲到1200日元。普利司通健康的企業經營狀況、良好的企業盈利能力和長足的市場發展前景，成為吸引眾多投資者肯定的根本原因。

上市之后的普利司通，開始進入長達七年之久的改革時期。從1962年起，普利司通即開始著手建立規范、完善的企業制度，并計劃實施卓越品質管理。1964年，普利司通導入“戴明計劃”，第三次發起向“戴明實施獎”的挑戰，普利司通還是堅定不移地保持推進狀態，為改革付出的巨大時間、人力、物力成本和承受的陣痛代價，在日后將被證明是十分值得和有效。

公司宗旨：“以最高品質貢獻社會”1968年，普利司通在獲得“戴明實施獎”之后，“科學方法納入到品質管理之中”成為普利司通時至今日能夠保持行業領先者地位的一個重要原因；也在這同一年，由社長石橋正二郎親筆書寫的“以最高品質貢獻社會”公司宗旨也被確定下來，這也意味著普利司通為全社會創造出更多的價值，不僅僅只是輪胎。

而縱觀普利司通的發展史，可以發現這其實也是一部輪胎技術的改革史。從1951年搶先研發銷售的人造纖維輪胎、1959年大力推廣的尼龍輪胎、1967年專為高速汽車研發的子午線輪胎到為F1比賽提供的專用賽車輪胎，乃至為保護環境、降低能耗而開發的“低燃費輪胎ECOPIA”，普利司通總是能夠搶先抓住市場先機，不惜投入高昂的研發經費，矢志為消費者創造出高品質的輪胎產品，使自己成為長期居于市場前列的領導者。

1976年，一手締造了普利司通“輪胎帝國”的石橋正二郎，走完了一生輝煌的道路，而早已完成新老交替的普利司通，依然按照既定的發展軌跡穩步前行。而這位在日本享有崇高聲譽、被列入日本汽車名人堂的“輪胎先生”石橋正二郎，在2006年，被列入到美國的汽車名人堂。這，不僅僅因為在橡膠、輪胎行業的影響力和前瞻性的建樹，也是因為他在慈善事業等諸多領域所做的努力和貢獻，被更多的世人所傳頌和銘記。

普利司通全球化

普利司通F1海報從60年代開始，直到今天，都可謂是普利司通的海外擴張時期，這包括海外銷售市場和海外研發、生產市場的雙重擴張，其中最為矚目的事件當屬1988年普利司通成功收購美國第二大輪胎制造企業FireStone風馳通，收購風馳通這樣一家比普利司通歷史更為悠久,國際化的先進企業,這在當時成為了由日本企業收購歐美企業中的最大的一起案例，從此普利司通的事業蒸蒸日上。

1981年，普利司通迎來了創建50周年的紀念，開始向橡膠制造行業世界前三甲的目標邁進。三年之后的1984年，“普利司通輪胎株式會社”正式更名為“株式會社普利司通”，此時的普利司通，已經從多年之前的一家日本家族企業一躍成為一家全球化的跨國公司，其經營的業務也更加多元化。

到今天為止，在經過整整80年的快速發展之后，普利司通的多元化產品策略取得卓有成效的收獲，多元化事業已發展到包括汽車用品、工業用品、化工產品、建筑用品、電子器材用的零部件、材料、體育用品、自行車等多方面。普利司通已成為銷售區域遍布全球150多個國家，擁有190處以上生產開發據點的享譽全球的跨國公司。

集團80周年之際，最新企業LOGO在中國發布特別值得一提的是，從1997年普利司通的LOGO首次出現在F1賽場上，便創造了長達十四年之久的輝煌時光，甚至可以說，是普利司通激發了20世紀末F1賽場上無限激情。進入21世紀后，隨著人們對可持續發展社會的渴望以及汽車產業在環保領域的開拓，普利司通也與時俱進。2010年F1賽事結束之后，普利司通毅然決然地退出F1比賽，開始轉向戰略環保領域，這也代表著普利司通最新的企業發展戰略。

2011年的3月1日，一路櫛風沐雨的普利司通，在跨越兩個世紀之后，迎來了它隆重的80周年慶典。同年，普利司通日本總部向全球客戶發布了集團新的企業理念和品牌LOGO。而究其始終，改變的是普利司通越發精彩的表現形式；不變的是普利司通永遠秉承的企業精神和“以最高品質貢獻社會”的企業宗旨。 普利司通公司現狀 普利司通品牌之路 普利司通品牌理念 普利司通全球化 @2019世界上最大的輪胎是多大的?

世界上最大的輪胎高4米，寬1.5米，是由米其林生產的。印尼一個金礦上翻斗車用的就是這種輪胎。

在毛里塔尼亞祖埃拉特采礦中心有一條700公里長的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運港相連。這里有一輛世界上最長的火車，其長度為3000米。

世界上最大的卡車有多大你知道嗎？美國卡特公司有著世界工程機械巨無霸之稱，是全球最大的工程機械和礦山和制造商，2002年卡特推出了額定載重量為345噸的卡特797B礦山車，號稱世界最大卡車！

發動機采用CAT的24杠柴油機352B HD，排量117.1L，最大馬力3605馬力，長14.5米，寬9.2米，高7.6米，當翻斗升起的時候高度達到15米，足足有五層樓那么高！

卡特797B卡車空車自重215噸，載重345噸，貨箱容積360噸，但在裝礦石時能輕松達到400噸，再加上自重足足有615噸！

卡特797B輪胎型號為59/80R63，是當前世界上最大的卡車輪胎，直徑為4.03m。重5.3噸，人站在這明顯的渺小！

每只造價約30000美元，加上進口稅費，每個輪胎造價超過人民幣710萬元！

這么大的卡車，給它裝車的挖掘機都不是一般的貨色，它主要活動地帶就是礦、峽谷全是大工程！世界上最大的輪胎尺寸是多少

世界上最大的輪胎尺寸大家知道嗎?下面我為大家解答。

世界上最大的輪胎尺寸

世界上最大的輪胎高4米，寬1.5米，是由米其林生產的。印尼一個金礦上翻斗車用的就是這種輪胎。在毛里塔尼亞祖埃拉特采礦中心有一條700公里長的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運港相連。這里有一輛世界上最長的火車，其長度為3000米。

世界上最大的輪胎尺寸的歷史過程

日前，大陸集團宣布，花費1.26億歐元，收購豪賽(Hoosier)輪胎與橡膠集團。對于中國人來說，這是個陌生的名字，即使是業內人士，也未必聽說過這個世界上最大的賽車輪胎制造商。那么，這是一家什么樣的輪胎企業呢?

從翻新輪胎起步創業，上世紀50年代，在美國印第安納州，有個愛好賽車的熱血青年，名叫Robert Newton。大家都**慣稱他為鮑伯(Bob)。在妻子喬伊斯(Joyce)的支持下，鮑伯在一條小小的瀝青賽道上，開始了自己的賽車生涯。當時，賽車輪胎的尺寸選擇很有限，加上配方過硬，鮑伯對此很不滿意，遂產生了自己生產輪胎的想法。

1957年，鮑伯和喬伊斯決定，將賽車輪胎胎面換成更軟的配方，并正式生產自己的賽車輪胎。他們在一個廢棄的馬廄里開始了自己的業務，并把制造出的輪胎賣給當地的車手們。他們還為公司起了名字，叫豪賽(Hoosier)。不久，他們的業務就發展起來。很快，家人、朋友和鄰居都被招進來一起翻新輪胎。這個剛起步的公司，掌握了輪胎制造技術之后，開始將目光投向專為賽車設計的輪胎上。建造賽車輪胎工廠。

1962年，鮑伯與俄亥俄州阿克隆(Akron)的莫霍克橡膠公司簽下合同。接下來的16年里，他在印第安納和阿克隆之間來回奔波，忙碌于輪胎的設計、開發、配方及生產。然而，1978年感恩節的那個周末，鮑伯接到一個消息：阿克隆的那家橡膠公司正在關閉工廠。這意味著，豪賽公司將失去輪胎生產能力。關鍵時刻，鮑伯和喬伊斯做出了一個改變賽車業歷史的決定。鑒于與當地銀行具有良好的長期合作關系，他們于是拿自己的房產和公司的輪胎做抵押，籌集到了足夠的資金，建造當時世界上第一個賽車輪胎工廠。這個工廠從1979年開始，以“R J(Robert和Joyce)制造集團”的名義開始生產。

剛開始，他們生產輪胎所需的秘密配方，仍然由外部供應商提供。隨著業務不斷增長，1985年，鮑伯決心減少對外部橡膠供應商的依賴，開始在公司內部著力拓展橡膠的生產能力。他們再次通過銀行融資，購買生產賽車輪胎專用的混合設備。這臺設備除了可以混合出賽車胎專用配方外，還配有先進的測試中心。1988年，豪賽公司生產的輪胎首次亮相于Winston杯比賽。這確立了該公司在輪胎行業的牢固地位。參賽的第一年，豪賽輪胎9次將車手送上冠軍領獎臺，從而收獲了來自全世界的美譽。之后，他們的輪胎不斷受到賽車手們的青睞。由于在斜交胎上大獲成功，豪賽公司開始著手開發賽車用的子午線輪胎。1991年，該公司經過三年研發的子午線輪胎正式問世，并被投入到Busch全國大獎賽中，一鳴驚人。1998年，鮑伯和喬伊斯決定將輪胎公司的名字，正式改為“豪賽輪胎與橡膠集團”。

世紀之交，這家公司同時完成了一系列工廠整合和升級計劃，所有部門都被整合進一個建筑群中。

與當初創業時一樣，該公司現在所有輪胎都在美國本土制造，共生產超過1000款不同類型的輪胎。世界上最大車輪

　位于仙游楓亭的福建省海安橡膠公司，是目前全球四大“全鋼巨胎“生產商，也是國內唯一能夠生產內徑57英寸以上工程輪胎的同類企業

關于最大車輪的介紹

位于仙游楓亭的福建省海安橡膠公司，是目前全球四大“全鋼巨胎“生產商，也是國內唯一能夠生產內徑57英寸以上工程輪胎的同類企業。據悉，繼2008年該公司生產出直徑3.46米、可載重190噸的中國首條37.00R57全鋼巨型工程子午線輪胎，被譽為“中國第一胎”。該企業現在還能生產更大型的59/80R63巨型工程子午線輪胎，更是輪胎中的“巨無霸”、“航空母艦”。

PS：該輪胎單單重量就可達4噸、內徑63英寸、高4.2米、寬59英寸，價格也是貴得驚人，一個單價60多萬元，是目前國際上最大規格的輪胎。[圍觀](莆田廣播電視臺)

打響“莆田制造”品牌海安巨胎全球馳騁

說起海安橡膠，很多人早有耳聞。2008年該公司生產出首條37.00R57全鋼巨型工程子午線輪胎，直徑3.46米，可載重190噸，被譽為“中國第一胎”，填補了國內巨型子午線輪胎的空白，同時也打破了國際三大巨頭對全鋼巨胎市場的壟斷，成為當年世界上第四家有能力制造此類輪胎的企業。

不久前，在福建省海安橡膠有限公司董事長朱暉的帶領下，走進位于仙游經濟開發區的公司生產車間，記者被眼前一排“威武雄壯”的全鋼巨型工程輪胎震撼：一個個高達四五米的輪胎倚墻而立，身高1.75米左右的記者靠近一比，只有輪胎的三分之一高。

談談巨型車輪

朱暉的思緒也跟著回到創業之初。

朱暉出生于仙游縣楓亭鎮海安村一個貧困的農家。16歲時，由于家境不好，他放棄學業，跟隨兄長到省內外工地打工。1984年，朱暉帶領鄉親們來到廣西百色巖灘水電站工地從事補胎，從此便和輪胎結下了不解之緣。

機遇永遠垂青那些擁有智慧和膽識的人。朱暉在補胎行業掘得 “第一桶金”后，沒有滿足現狀，幾年后，他將補胎生意迅速擴大到廣東深圳、山西平朔、江西德興、遼寧本溪等十幾個項目工地，并陸續在這些工地建設了輪胎翻新廠，承接輪胎翻、修、管“一條龍”服務。憑著精湛的翻新技術，朱暉團隊翻新后的巨型工程子午線輪胎的使用壽命達到新胎的70%，為大中型礦山和水電樞紐重點工程建設項目降低大量的輪胎消耗成本。

“由于巨型工程輪胎的生產技術長期掌握在國外品牌企業手中，國內礦山企業經常面臨采購難題，有錢買不到輪胎，導致產量下降，無法完成開采任務。”朱暉看在眼里，急在心里，決心自己研制巨型工程子午胎，取代洋品牌，為國家爭光，為民族爭氣。

巨型車輪的建設項目

2005年12月，在巨型輪胎翻新領域摸爬滾打了10余年的朱暉，決定回到家鄉楓亭創辦福建省海安橡膠有限公司，向巨型輪胎生產制造領域進軍。 公司注冊資金1億元，占地475畝，至今已投資超18億元，該項目當年被列為福建省重點建設項目。

工廠建成后，面對一臺臺新裝備、一道道新工藝，朱暉和他的團隊不為困難和挫折所壓倒，連續幾個月奮戰在現場，吃住在車間，研究機械性能、設備調試，探討工序銜接、流程優化，改進膠料配方、成型工藝。公司規定，每年必須將產值的10%作為技術研發經費，積極與高等院校合作技術研發，進行研制創新。在他的帶領下，一道道生產技術難題在最短的時間內逐一被攻破，目前，海安已取得國家授權專利23項。

“目前，內徑57英寸以上的工程輪胎在國內只有海安公司能生產。”朱暉介紹說，去年企業生產的一款更大型的59/80R63巨型工程子午線輪胎更是刷新了“全國最大”的新紀錄，這條重4噸、內徑63英寸、高4.2米、寬59英寸、單價達到60多萬元的巨型輪胎同時也成了目前國際上最大規格的輪胎。哪種牌子的汽車輪胎會更好一些？

第一名：普利司通

日本不僅在造車方面有很高造詣，在生產周邊配件上也有一手，普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產品，在全球24個國家擁有生產基地，銷量占世界總銷量的1/4，希望它別步高田氣囊的后塵。

第二名：米其林

米其林應該是全球知名度最高的輪胎品牌，在全球有69個加工廠，還擁有自己的橡膠種植園，米其林輪胎最大的優點就是減震效果和舒適性，雖然價格有些偏高，但性能絕對靠譜，很多豪華品牌都會選擇米其林。

第三名：固特異

固特異也是一個歷史悠久的輪胎品牌，1970年，登陸月球時所用的太空車輪胎，就是固特異所研發提供的，固特異輪胎的耐高溫性和抗腐蝕性，都是頂尖水平，在超跑品牌中特別吃香，也是眾多改裝車玩家的最愛。

第四名：馬牌

1871開始馬牌就開始涉及輪胎業務，時至今日已經發展成為歐洲最大的輪胎品牌，旗下輪胎最大的優點就是低噪音和耐磨性，但舒適度不怎么樣，一些注重舒適豪華的品牌不太喜歡，適合那些偏經濟實惠的品牌。

第五名：倍耐力

倍耐力各位也不陌生，嚴格意義上來說它應該算是國產品牌，在2015年中國化工集團以71億歐元的價格將倍耐力納入旗下，算是我們中國的產業，旗下輪胎優點是使用壽命很長，制動效果優秀，但噪音有些大不過也無傷大雅。