我們說(shuō)的油門(mén)其實(shí)就是加速器，是由油門(mén)踏板控制的。用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。目前主要有兩種：一種是機(jī)械式。踩下油門(mén)踏板，通過(guò)驅(qū)動(dòng)踏板下與油門(mén)相連的鋼索來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉油門(mén)。這種結(jié)構(gòu)正在被逐步淘汰。最新的是電子油門(mén)。油門(mén)踏板和油門(mén)之間沒(méi)有傳統(tǒng)的線纜連接，而是由電子傳感器控制，控制精度更高，油門(mén)遲滯也有所改善。

節(jié)流閥的功能

節(jié)氣門(mén)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量和進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，是決定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的可控閥門(mén)。空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后，與汽油混合(不同類(lèi)型的車(chē)設(shè)計(jì)混合部位不同)成為可燃混合氣，參與燃燒做功。駕駛員通過(guò)操作油門(mén)踏板來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

不管是化油器車(chē)還是電噴車(chē)，油門(mén)的作用都是一樣的。它控制和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣。空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入后，與汽油混合形成油氣混合物。化油器的噴油通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)氣流形成的負(fù)壓將化油器內(nèi)的汽油吸入，混合后進(jìn)入氣缸。這種方式粗放，分布不均勻，影響排放。油門(mén)附近的空氣流量傳感器和氣壓傳感器提供的電信號(hào)供噴油車(chē)使用，行車(chē)電腦根據(jù)各種參數(shù)控制進(jìn)氣歧管內(nèi)的噴油嘴。所以，進(jìn)氣量決定了空燃混合氣的進(jìn)氣量，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也決定了空燃混合氣的進(jìn)氣量。

普通節(jié)流閥

普通節(jié)氣門(mén)由節(jié)氣門(mén)拉索控制，節(jié)氣門(mén)拉索由閥位傳感器和步進(jìn)電機(jī)組成。怠速由步進(jìn)電機(jī)控制。加油時(shí)，油門(mén)拉線拉動(dòng)閥門(mén)打開(kāi)，油門(mén)位置傳感器旋轉(zhuǎn)(是可變電阻)改變其電阻值，然后將改變后的電壓信號(hào)輸出到ECU。

為了通過(guò)踩油門(mén)踏板來(lái)控制油門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，油門(mén)踏板和油門(mén)之間需要有一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置。這個(gè)裝置就是電纜加速器系統(tǒng)。傳統(tǒng)的電纜加速器一端與油門(mén)踏板相連，另一端通過(guò)鋼絲與油門(mén)相連。它的傳動(dòng)比是1: 1，也就是說(shuō)我們踩多少油門(mén)就能開(kāi)多少。

傳統(tǒng)的油門(mén)采用剛性連接，即油門(mén)踏板與油門(mén)之間的機(jī)械連接由拉桿或拉線驅(qū)動(dòng)。所以油門(mén)開(kāi)度完全取決于油門(mén)踏板的位置，也就是駕駛員的操作意圖。但從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，駕駛員的誤操作也給安全帶來(lái)隱患。

在混合動(dòng)力汽車(chē)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池構(gòu)成多能源動(dòng)力系統(tǒng)，剛性連接方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源之間的能量分配管理，因此將被柔性連接方式所取代。

柔性連接方式取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，由電子控制單元控制油門(mén)快速準(zhǔn)確定位，所以也叫電子油門(mén)。它的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)駕駛員的需要和愿望以及整車(chē)的各種行駛工況來(lái)確定最佳的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而保證車(chē)輛的最佳動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。還具有牽引力控制、定速巡航等控制功能，提高了安全性和乘坐舒適性。

電子節(jié)氣門(mén)

電子節(jié)氣門(mén)由一個(gè)加速度傳感器、一個(gè)執(zhí)行器電機(jī)和兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器組成。當(dāng)你加油的時(shí)候，加速度傳感器本身的電壓會(huì)開(kāi)始變化，然后到執(zhí)行機(jī)構(gòu)電機(jī)的電壓會(huì)變化，電機(jī)打開(kāi)閥門(mén)的角度也會(huì)變化。這兩個(gè)傳感器是一樣的(一個(gè)是備用的)，向汽車(chē)ECU發(fā)送信號(hào)。

電子節(jié)氣門(mén)通過(guò)電纜或線束控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。表面上看，傳統(tǒng)的油門(mén)線被線纜取代，但本質(zhì)上，不僅僅是簡(jiǎn)單的連接方式的改變，而是可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力輸出的一種自動(dòng)控制功能。

當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門(mén)，踏板位置傳感器會(huì)將感應(yīng)到的信號(hào)通過(guò)電纜傳輸?shù)紼CU電腦。經(jīng)過(guò)分析判斷后，ECU電腦會(huì)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)可燃混合氣的流量。重負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸。如果使用拉線油門(mén)，只能通過(guò)踩油門(mén)踏板來(lái)控制油門(mén)開(kāi)度。通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很難達(dá)到理論空燃比，但電子節(jié)氣門(mén)可以通過(guò)ECU分析比較傳感器采集的各種數(shù)據(jù)，發(fā)出指令使節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器動(dòng)作，將節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)到最佳位置，從而在不同負(fù)荷和工況下達(dá)到接近14.7: 1的理論空燃比，使燃油充分燃燒。